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今年年初，隨著寧德時(shí)代與猛士科技、龍工集團(tuán)接連簽署合作協(xié)議，在整機(jī)平臺(tái)標(biāo)識(shí)“CATL Inside”，該公司C端戰(zhàn)略開(kāi)始引發(fā)外界關(guān)注。

彼時(shí)猛士917等車型露出“CATL Inside”標(biāo)志的合作模式，普遍被解讀為對(duì)英特爾成分品牌（Ingredient Branding）戰(zhàn)略的模仿，意在占領(lǐng)新能源汽車消費(fèi)者心智，使其將寧德時(shí)代電池作為購(gòu)車決策重要因素，進(jìn)而加深主機(jī)廠與寧德時(shí)代的合作粘性。

這樣迂回曲折的邏輯鏈條，恐怕會(huì)讓不少人感到“困惑”，C端品牌形象的樹(shù)立絕非一日之功，鋰電行業(yè)降本增效急如星火的當(dāng)下，寧德時(shí)代如同快消品牌式的廣告投放是否過(guò)于“華而不實(shí)”？其產(chǎn)品功能，又能否如上世紀(jì)90年代初期如日中天的英特爾，足以使下游系統(tǒng)廠商“別無(wú)選擇”？

不過(guò)隨著寧德時(shí)代toC的“后手”進(jìn)一步展開(kāi)，種種爭(zhēng)論已經(jīng)得到了答案。

8月10日，在四川成都舉行的寧德時(shí)代新能源生活廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)儀式上，該公司CMO羅堅(jiān)向媒體表示，寧德時(shí)代不會(huì)搞CATL inside，所謂CATL inside是包括部分媒體在內(nèi)的外界解讀，寧德時(shí)代不會(huì)采用像英特爾早年的市場(chǎng)策略，并不希望簡(jiǎn)單地給新能源汽車貼上一個(gè)寧德時(shí)代標(biāo)簽。

在以官方解釋為前期試水作結(jié)的同時(shí)，新能源生活廣場(chǎng)，也揭開(kāi)了寧德時(shí)代toC新策略的面紗，面積高達(dá)1.38萬(wàn)平方米的場(chǎng)地內(nèi)，展示了41個(gè)汽車品牌的70余款車型，被定義為“全球首創(chuàng)的一站式新能源生活方式體驗(yàn)中心”。

脫虛，向?qū)?，是寧德時(shí)代新動(dòng)作帶給筆者最鮮明的印象。

拋開(kāi)種種品宣“大詞”的包裝，依托一站式體驗(yàn)中心場(chǎng)景，寧德時(shí)代在汽車銷售與后市場(chǎng)服務(wù)兩大環(huán)節(jié)，亮出了遠(yuǎn)比戶外廣告、贊助冠名更具體、更清晰、也更“實(shí)在”的商業(yè)意圖。

首先來(lái)看汽車銷售環(huán)節(jié)，“新能源生活廣場(chǎng)”首店選址新一線頭部城市成都，可以說(shuō)相當(dāng)精準(zhǔn)地切入了一個(gè)新能源汽車渠道生態(tài)空白點(diǎn)。

在此之前，新能源汽車銷售體系重構(gòu)，整體呈現(xiàn)高低線城市不同演進(jìn)走向，前者以各大新勢(shì)力車企打造的單一品牌體驗(yàn)店為主，而后者則以車集新能源等玩家為代表，走向多品牌集合店，相比之下，寧德時(shí)代切入的高線城市+多品牌集合店組合，形成了差異化定位。

當(dāng)然，按照羅堅(jiān)字斟句酌的表態(tài)，寧德時(shí)代此次搭建新平臺(tái)是“為了方便消費(fèi)者能夠一站式去看所有品牌的新能源汽車，至于賣車還是新能源汽車主機(jī)廠商的事”，顯然反映出寧德時(shí)代尚無(wú)與現(xiàn)有玩家對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)的想法。不過(guò)事實(shí)上，假如新能源生活廣場(chǎng)模式能夠驗(yàn)證成功，那么即便不觸碰最后的交易環(huán)節(jié)，看車、選車服務(wù)已經(jīng)足以為汽車流通業(yè)態(tài)帶來(lái)增量?jī)r(jià)值，形成寧德時(shí)代的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從當(dāng)前現(xiàn)狀看，品牌門店分散、車型比較困難，的確已經(jīng)是新能源汽車購(gòu)車時(shí)的主要堵點(diǎn)、痛點(diǎn)。

隨著新能源汽車開(kāi)發(fā)模式與規(guī)范重構(gòu)、開(kāi)發(fā)周期大幅縮短、各大主機(jī)廠競(jìng)相擴(kuò)展子品牌矩陣，新車型正以空前密集的程度發(fā)布上市，面對(duì)平均2-3天一場(chǎng)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，甚至連專業(yè)汽車媒體都已經(jīng)有難以招架之感，而消費(fèi)者要在動(dòng)輒兩位數(shù)乃至三位數(shù)的新品、準(zhǔn)新品中比較、體驗(yàn)?zāi)酥猎囻{，繁瑣程度已經(jīng)達(dá)到近乎不可能。越來(lái)越多新車型分食已進(jìn)入穩(wěn)態(tài)的存量消費(fèi)大盤，也意味著真實(shí)客戶或者說(shuō)真實(shí)“流量”對(duì)汽車銷售的價(jià)值越來(lái)越高。

在這樣的格局之下，大型多品牌體驗(yàn)中心無(wú)疑展示了打通供需兩端堵點(diǎn)的可能性，意向客戶能夠以相當(dāng)便利而高效的方式完成看車、選車，而各家車企銷售體系也能夠獲得一個(gè)新的高質(zhì)量線索來(lái)源。這次活動(dòng)中，羅堅(jiān)也相當(dāng)自信地提到，寧德時(shí)代做的所有事情都是有利于合作伙伴走在行業(yè)最前沿，“幫忙讓他們的生意做好，那才是我們的分內(nèi)之職”。

至于后市場(chǎng)服務(wù)，在此次開(kāi)業(yè)活動(dòng)上，公司對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)也進(jìn)行了全方位的再包裝和升級(jí)，主要看點(diǎn)包括：

新上線寧德時(shí)代車主俱樂(lè)部線上聚合平臺(tái)—寧德時(shí)代小程序，提供“寧充電”、“寧看車”、“寧家服務(wù)”、“研學(xué)”四大功能板塊；

正式發(fā)布后市場(chǎng)服務(wù)品牌—寧家服務(wù)，品牌業(yè)務(wù)覆蓋電池維修、電池保養(yǎng)、電池檢測(cè)、電池延保、二手車交易、電池回收再利用的新能源產(chǎn)品全生命周期服務(wù)；

（寧家服務(wù)小程序上的會(huì)員年卡權(quán)益）

這兩大策劃，其實(shí)早前已有鋪墊。今年北京車展上，寧德時(shí)代方面已官宣將推出行業(yè)首個(gè)神行車主俱樂(lè)部，“依托于全球領(lǐng)先的售后服務(wù)體系，寧德時(shí)代線下600多家實(shí)體服務(wù)店，覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)，271個(gè)地級(jí)市，將為神行車主提供道路救援，電池檢測(cè)、維護(hù)等全方位服務(wù)”。

而此次寧家服務(wù)亮相前，今年7月18日寧德時(shí)代已經(jīng)面向代理商舉行了后市場(chǎng)服務(wù)品牌落地啟動(dòng)會(huì)，值得注意的是，包括物流車事業(yè)部、儲(chǔ)能事業(yè)部以及集團(tuán)子公司上海醞電、廈門新能安均向服務(wù)商介紹了各自產(chǎn)品，海外服務(wù)部介紹了海外服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀，號(hào)召國(guó)內(nèi)服務(wù)商與寧德時(shí)代共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)，“邁向新征程”。

在筆者看來(lái)，寧德時(shí)代對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)的布局，較之銷售環(huán)節(jié)有更大的商業(yè)想象空間，而在新能源車后市場(chǎng)服務(wù)賽道，寧德時(shí)代也有著自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

目前，隨著新能源乘用車保有量激增，售后服務(wù)領(lǐng)域已涌入大量新老淘金者，但在其中最核心的維修環(huán)節(jié)，由于新能源汽車機(jī)械部件大幅精簡(jiǎn)，常規(guī)保養(yǎng)需求較燃油車大幅降低，而三電核心部件又幾乎不存在所謂的原廠、副廠件在后市場(chǎng)流通，電池廠及主機(jī)廠售后網(wǎng)絡(luò)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此第三方獨(dú)立服務(wù)商往往只能參與到常規(guī)檢測(cè)保養(yǎng)等“雞肋”業(yè)務(wù)。

而在高聳的壁壘之后，核心玩家之間的競(jìng)合格局仍在演化，不同廠商各自為戰(zhàn)建設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，往往存在服務(wù)內(nèi)容、派單來(lái)源過(guò)于單一的通病，加密網(wǎng)絡(luò)覆蓋提升體驗(yàn)的同時(shí)，平衡成本的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大，門店業(yè)務(wù)量多寡不均，在部分區(qū)域同樣存在營(yíng)收與盈利困境，因此未來(lái)不同網(wǎng)絡(luò)間的融合或?qū)⑹谴髣?shì)所趨，同時(shí)具備三電關(guān)鍵總成維保能力并可承接不同整車品牌用戶的集合平臺(tái)有望逐漸興起。

從裝機(jī)規(guī)模和主機(jī)廠合作廣度看，寧德時(shí)代無(wú)疑算得上最“順理成章”的集合平臺(tái)主持者之一，根據(jù)SNE數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球在售的搭載寧德時(shí)代電池乘用車車型達(dá)181款，當(dāng)年全球銷量近300萬(wàn)輛，到23年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了400萬(wàn)輛以上，假如按照8年質(zhì)保期衡量，以及動(dòng)力電池可維修性的天然局限，這意味著到2030年，每年需要替換退役的寧德時(shí)代動(dòng)力電池就將達(dá)到300萬(wàn)塊乃至更大規(guī)模，服務(wù)成本與收入將達(dá)到千億級(jí)。

不僅是乘用車領(lǐng)域，在商用車市場(chǎng)，寧德時(shí)代也已在今年4月與國(guó)內(nèi)最大的新能源物流車服務(wù)商地上鐵簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在城市配送車輛電動(dòng)化、創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新、市場(chǎng)品牌等方面開(kāi)展深度合作，同時(shí)在海外業(yè)務(wù)拓展、區(qū)域電動(dòng)化、車輛保險(xiǎn)、創(chuàng)新金融、售后服務(wù)等方面進(jìn)行深度協(xié)同。

面對(duì)這塊誘人并有相當(dāng)確定性的蛋糕，此時(shí)的發(fā)力，顯然展現(xiàn)出寧德時(shí)代志在必得的積極性。

總體而言，在銷售和售后服務(wù)兩大業(yè)態(tài)中，寧德時(shí)代的新動(dòng)作，終于使其C端戰(zhàn)略從略顯抽象的品牌宣傳，變成了具備相當(dāng)說(shuō)服力的生意模式，不同的切入方式，折射出的是對(duì)其自身比較優(yōu)勢(shì)和行業(yè)趨勢(shì)的準(zhǔn)確把握。如果新模式能夠跑通，那么較之云山霧罩的占領(lǐng)用戶“心智”，車企與寧德時(shí)代的合作紐帶顯然將更為具體而牢固。

值得一提的是，從CATL Inside到車主服務(wù)小程序，寧德時(shí)代C端戰(zhàn)略的試錯(cuò)與調(diào)整顯現(xiàn)出相當(dāng)高效率，或許應(yīng)該說(shuō)，你永遠(yuǎn)可以相信福建企業(yè)的務(wù)實(shí)。

完全可以預(yù)期，如果成都超大型體驗(yàn)店后續(xù)試水情況不佳，其C端打法必將會(huì)有新的迭代與更動(dòng)，而寧家服務(wù)品牌落地啟動(dòng)會(huì)上，物流車、儲(chǔ)能、充電樁、出海等業(yè)務(wù)部門輪番向代理商介紹情況，已經(jīng)令人遐想未來(lái)的“大一統(tǒng)”服務(wù)平臺(tái)可能性。

在市場(chǎng)行情跌跌不休，鋰電產(chǎn)品加速“大宗商品化”的當(dāng)下，筆者相信，寧德時(shí)代在不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)模式上的探索無(wú)論順利與否，無(wú)疑都值得給予敬意，其成果也都將為整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)界提供寶貴的參照。