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繼7月份，寧德時代發(fā)布新能源商用車電池品牌“天行”后，該系列產(chǎn)品譜系再度拓寬。11月25日，寧德時代舉行了天行重型商用車系列的產(chǎn)品發(fā)布會，針對電動重卡等多元化場景需求共推出四款新品，分別具備4C超充、千度電量800公里續(xù)航、15年300萬公里壽命、以及超行業(yè)四倍的耐久強度。

寧德時代布局商用車領(lǐng)域背后，觀察者網(wǎng)注意到，在政策催化以及電動化轉(zhuǎn)型經(jīng)濟性提升的背景下，重型商用車的電動化進程加速。

今年以來，新能源重卡步入快速增長期。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，我國新能源重卡銷量同比大漲140%，達到8247輛，這是新能源重卡月銷量首次超過8000輛，刷新了月度銷量最高紀(jì)錄。其中，10月份純電動重卡（包括換電重卡和充電重卡）銷售7657輛，占比達到92.85%，是新能源重卡市場的主力軍。

國盛證券認為，隨著未來全面電動化的推進，寧德時代此類細分領(lǐng)域也將擁有較為廣闊的市場空間。

重卡電動化提速，千億市場千帆競發(fā)

商用車電動化雖然起步并不晚，但由于成本高、市場接受度低以及一定的技術(shù)壁壘，在很長一段時間里，商業(yè)化速度都遠遠落后于乘用車。尤其是重卡市場，規(guī)模相對較小、進入壁壘高，一直以來都不是新能源的重點關(guān)注對象。

不過，近年來重卡電動化轉(zhuǎn)型迎來政策利好。國家層面，去年11月，國家發(fā)改委發(fā)布《國家碳達峰試點建設(shè)方案》，明確在全國范圍內(nèi)選擇100個具有典型代表性的城市和園區(qū)開展碳達峰試點建設(shè)，提出加快推動交通運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，大力推廣新能源汽車。

今年7月31日，交通運輸部、財政部發(fā)布了關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知，提出將對老舊營運貨車報廢更新給予資金補貼，購置新能源重卡最高補14萬（報廢補貼+新購補貼），僅新購新能源重卡運營最高可補貼9.5萬元。

此外，多地政府也出臺政策扶持新能源重卡。如，成都等地實行新能源重卡路權(quán)優(yōu)先政策，同時，對購置新能源重卡提供資金補貼；再如，上海補貼國五燃油車置換純電重卡等。

在市場和政策的共同作用下，2024年10月，國內(nèi)新能源重卡銷量達到8247輛，同比增長140%，再次刷新歷史最高月度銷量。今年前10個月，新能源重卡累計銷售5.68萬輛，同比增長143%。其中，純電重卡對傳統(tǒng)重卡替代顯著，發(fā)展趨勢持續(xù)向好，已經(jīng)迅速崛起為重卡市場的重要增長點。

目前，我國新能源重卡市場呈現(xiàn)“一低一高”兩大特點，即低滲透率與高增長態(tài)勢。長期來看，中信證券分析，隨著電池技術(shù)的進步、充換電設(shè)施的逐步建設(shè)，純電重卡的便利性將會逐漸提升，碳酸鋰價格下行和產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)提升，也都有助于長期促進電動重卡的成本繼續(xù)下降，將會促使更多卡車司機選擇純電重卡。

廣闊的市場前景下，各大電池廠商紛紛布局，不止寧德時代，比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等公司均積極拓展。

擊穿行業(yè)壁壘，布局商用重卡領(lǐng)域

雖然，目前新能源重卡滲透率仍較低，應(yīng)用領(lǐng)域較為小眾。但電動重卡的應(yīng)用場景正在逐步拓寬。除了傳統(tǒng)的港口、環(huán)衛(wèi)、渣土、攪拌、礦區(qū)等領(lǐng)域外，電動重卡還在向中長途干線運輸?shù)阮I(lǐng)域滲透。

為給市場不斷提供革新性產(chǎn)品，寧德時代此次推出多款新產(chǎn)品。11月25日，寧德時代針對重卡的不同使用場景和需求，一口氣發(fā)布重卡領(lǐng)域“天行重卡電池”的四個版本，分為超充版、長壽命版、長續(xù)航版以及高強度版，從不同版本的名稱中可以清晰地看出每款電池的側(cè)重點。

具體來看，超充版可以實現(xiàn)4C超充，突破純電重卡效率“瓶頸”。15分鐘快速補能70%，這相當(dāng)于給每一位司機師傅們都配備上“時間加速器”。據(jù)寧德時代測算，以單邊運輸30公里、每天工作8小時倒短工況為例，搭載天行超充版電池的渣土車能比1C標(biāo)充電池多跑1-2趟，在5年運營期內(nèi)，增加至少50萬元的收益。

長壽命版突破動力電池壽命極限，告別更換電池的成本焦慮。該版本可實現(xiàn)15年300萬公里超長壽命，超出普通重卡5-8年運營壽命。重卡壽命到期，電池依然能用，并且“可充可換可升級、可租可售可回購”。

長續(xù)航版創(chuàng)純電重卡續(xù)航新高，可實現(xiàn)800公里續(xù)航，打破電動重卡應(yīng)用場景邊界，具備1000度大電量，實現(xiàn)220Wh/kg重型商用車行業(yè)最高質(zhì)量能量密度。大電量不再大體積，載貨空間最大化，讓“多拉多跑”成為現(xiàn)實。

高強度版則為工程機械打造，安全運營里程超出行業(yè)四倍，可實現(xiàn)礦卡工況下行駛50萬公里依舊不漏液、不漏電、不漏氣。同時，高強度版還研發(fā)了“泰山架構(gòu)”，體積利用率提升了40%的同時，還達到IP68級別的防水標(biāo)準(zhǔn)，可直接承受水洗沖刷。

眾所周知，重卡的電池帶電量更大、在同樣充電速率下需要更長的補能時間，新能源重卡的業(yè)務(wù)痛點主要為續(xù)航焦慮、補能耗時長、壽命衰減快等問題。

事實上，2017年起該公司就推動重卡電動化的技術(shù)儲備。2023年6月，寧德時代發(fā)布騏驥換電，為自研一站式重卡底盤換電解決方案，每年單車可節(jié)約數(shù)萬元，大大降低重卡運輸成本。2024年7月，寧德時代發(fā)布天行電池，為物流車配送提供全場景的系列解決方案。

2020—2023年，寧德時代連續(xù)四年穩(wěn)居國內(nèi)重卡電池裝機量首位，商用車重卡客戶已經(jīng)基本囊括了國內(nèi)大小車企。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)及新車公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2024年9月，純電動（含換電式）重卡電池裝車量達到了2515MWh。其中，寧德時代以1702MWh的裝車量占據(jù)市場份額的67.67%。億緯鋰能憑借279.1MWh的裝車量緊隨其后，市場份額達到11.1%。瑞浦蘭鈞和比亞迪分別以194.5MWh和151.9MWh的裝車量位列第三和第四。

重卡市場電動化戰(zhàn)火才剛剛?cè)计穑梢源_定的是，重卡電動化是大勢所趨。未來，隨著電動重卡技術(shù)的持續(xù)革新和市場需求的變化，電動重卡市場的競爭格局或?qū)⒅厮堋?

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