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船舶分段建造技術是現代造船技術的基礎，傳統上建造完成的船體總段可以使用運輸船運到總裝廠，然后通過龍門吊安放到位，最后進行焊接合龍。而近年來，隨著載重多軸線運輸車這一航天技術的民用化，這種傳統模式正在改變。近日，我國江南造船廠與中國航天科工四院萬山公司合作，首次將我國自行研制的多軸線模塊運輸車首次投入實用，打破了該技術領域國外技術壟斷的局面。由于江南廠將來可能承建我國新大型驅逐艦、巡洋艦乃至航空母艦，這一可以大大提高造船效率的技術無疑在軍民兩方面都具有重要意義。

5月23日，經過7個小時的運載，中國航天科工四院萬山公司64軸線模塊車成功將江南造船2000噸船體環形總段滾動裝船，此舉不僅打破了國外產品長期壟斷我國造船業船體環形總段滾動裝船運載的局面，更成為我國首例使用國產模塊運輸車滾動裝船運載成功案例。

采用航天科工新技術后，江南造船廠的造船效率將會有進一步提高，尤其是建造大型特種船舶

萬山公司的多軸線模塊運輸車在國際上居先進地位

此次運輸的船體總段長28.2米、高24.8米、寬16.1米、重量將近2000噸，隸屬于中國船舶工業集團江南造船廠。一直以來，國內造船行業在環形總段滾動裝船時，均使用的是國外模塊運輸車產品，此次江南造船決定啟用國產模塊運輸車承擔6塊總重量超過10000噸的環形總段滾動裝船運載，一切都基于四院萬山公司模塊運輸車產品的優良性能與成功的應用案例。2012年7月，四院萬山公司自主研發生產的模塊運輸車交付國內首家實施平地造船工藝的江南造船廠，先后創造了第一次駁運單體最重最大最難總段、第一次整船駁運下水、第一次全船總段駁運對接三個國內第一，第一次在五天時間內高頻率集中使用國產模塊運輸裝置完成各生產節點等四個江南造船第一。

模塊運輸車是以軸線為單位，由動力模塊單元和多個模塊單元車組成車組，實現單體超長、超高、超重貨物的運輸，軸線越多，連接技術就越高。產品不受場地限制，可實現橫向、斜向、原地360°旋轉等多種轉向模式；并能夠通過一個遙控器，實現無數臺車的同步提升、同步轉向、同步驅動等功能。該車能代替傳統造船工藝的滑道或軌道出運方式，實現船體超大尺寸的分段運輸，既能縮短船體制造周期，又大大降低了造船成本，促進了造船業邁進“車輪時代”的步伐。

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多軸線運輸車/模塊化拖車

多軸線運輸車一般采用液壓或電力驅動，可沿兩個以上軸線方向機動，多輛車可組合使用，以承裝更大的模塊。最初這種車輛是為航天領域開發的，后來逐漸被運用到各種大型工程建造和造船行業。

德國KAMAG公司多軸線運輸車

美國NASA使用KAMAG公司的多軸線運輸車將德爾塔4火箭送往發射場

KAMAG公司的拖車也被世界多家造船企業使用

俄羅斯建造新型破冰船時使用多軸線拖車運送船體模塊