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昨日，中國首列出口歐洲的動車組，在中國中車旗下株洲電力機車有限公司竣工下線。去年6月，中車方面與東歐國家馬其頓簽訂了6列動車的合同，該列動車組預計將于半年后交付使用。

這是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規范)標準的第一單,標志著我國軌道交通裝備產業“出海”拿下關鍵一城。

昨日，中國首列出口歐洲動車組在中車旗下的株洲電力機車有限公司下線。該項目整列車外觀按照馬其頓國旗色的紅色、黃色主基調進行設計，效果如同流動的馬其頓國家名片。

出口列車采用歐洲標準設計

中國中車副總裁樓齊良介紹，此前，中國出口到歐洲的軌道交通產品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，而動車組技術更加復雜、研制難度更大。

株機公司技術專家林文君告訴記者，中國動車組產品符合歐洲TSI標準，意味著中國動車組完全可以暢行歐洲。株機公司為動車組實施了“增配”，對于合同要求的時速140公里的動車組，采用了更高級別的時速160公里的技術要求設計，為車輛的運營安全提供了冗余，也是在為未來擴大編組增加運能，預留接口。

動車組設計按照最嚴苛的歐洲標準EN15227-2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機的安全。

這也是也是中國企業首次研制的鉸接式電力及內燃動車組項目。

中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該項目充分運用了中國中車株機公司出口動車組在防火、防寒、衛生清潔等方面的經驗成果，整列車外觀按照馬其頓國旗色的紅色、黃色主基調進行設計，效果就像流動的馬其頓國家名片。

馬其頓是國際鐵路聯盟(UIC)成員，鐵路總長度925公里, 其中電氣化線路312.66公里（AC25kV,50Hz）。

據了解，馬其頓動車組交付后，北起塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南到希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途經馬其頓首都斯科普里，全長大約215公里的線路上運行。該線路也是泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓國家80%的鐵路運力，是馬其頓國內最繁忙的一個鐵路。馬其頓動車組的交付，應該說最大提升了這個線路的整體客運能力，大幅提升了旅客的舒適感。

動車交貨速度國際領先

株機公司相關負責人向記者表示，按照國際慣例，1列動車的生產周期為24個月或36個月。該列動車組從簽訂合同到下線僅用時1年，這樣的交貨速度在國際上領先。

株機公司副總經理張旻宇對記者表示，歐洲市場對技術要求很高，但對價格并不是很敏感。因此，中車沒有采取傳統的低價策略來進軍這個市場，而是采用了高性能、高可靠性的產品。在投標時，中車的價格跟歐洲的競爭對手幾乎沒有差異。

據了解,株機公司的交貨速度之所以迅速,關鍵在于其高鐵生產車間坐落于株洲田心高科園,這里集聚了中國乃至世界最為完善的軌道交通裝備制造產業,方圓5公里可以獲得動車組90%以上的裝備,實現了牽引傳動、網絡控制到電機、變壓器等核心零部件和關鍵零部件的產業配套,產生了集群效應,節省了大量的物流、時間成本。

歐洲國家為重點拓展市場

株機公司分管海外市場營銷的副總經理張旻宇在接受采訪時表示,馬其頓作為中車進入歐洲市場的橋頭堡,此次動車組的成功下線將加塊我國高鐵進入歐洲的進程,包括塞爾維亞等其他歐洲國家的項目正在洽談中。

在此之前，中國軌道交通產品已進軍歐洲。2012年4月23日，當時的中國北車集團大同電力機車有限責任公司出口白俄羅斯首批兩臺中白貨運Ⅰ型電力機車，是中國鐵路機車首次出口歐洲，也是中國大功率電力機車首次實現海外輸出。2013年，中國南車株洲電力機車有限公司向土耳其首都出口歐洲首列不銹鋼地鐵。2011年，中國南車自主研制我國首列出口歐洲的高端輕軌列車，從上海裝船海運，穿過馬六甲海峽，橫渡印度洋，在第二年1月份抵達土耳其第三大城市。這些軌道交通產品和動車組相比，毫無疑問，動車組整個的技術更加復雜，研制難度更大。

中車副總裁樓齊良昨天在下線儀式現場表示,重組整合后的中國中車將向著世界軌道交通市場全速前進。

綜合來看,2014年,南北車的總海外業績達67.5億美元。據了解,今年,中國中車在此基礎對海外發展提出了更高的業績要求,俄羅斯等歐洲國家是重點拓展市場之一。

與此同時,有業內消息人士透露,中車布局英、美等發達國家的相關項目也均在談判,下半年或會有結果。今年4月,主要負責海外市場的中國中車副總裁余衛平,首次代表中國高鐵企業登上了哈佛講壇,面向全球開展高鐵形象公關。

觀察者網綜合新京報、每日經濟新聞、央廣網等報道