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基地組織恐怖分子向DDG-67科爾號導彈驅逐艦發動自殺襲擊時，使用的炸藥量據估計約180-320千克，殺傷威力不超過典型533毫米魚雷的水平，起爆點也是艦體側面而非更加致命的龍骨下方。1988年4月18日的螳螂行動中，由英國建造的伊朗海軍薩巴蘭號護衛艦被美軍A-6E艦載攻擊機投下的1枚Mk 82激光制導炸彈命中并燃起大火，卻頑強地繼續漂浮在海面上，由伊朗方面派出的拖船救回，修復后重新服役。Mk 82的裝藥量為87千克，大約是上述基地組織自殺小艇攜帶炸藥的1/3，而薩巴蘭號的排水量只有科爾號的1/6。如此看來，英標戰艦的抗戰損表現似乎還在美軍戰艦之上。

被自殺小艇命中的科爾號

馬島海戰中，英軍戰艦既要面對惡劣的南大西洋海況，又無法在受創后即時獲得商業救難船只的支援，因傷死亡的概率自然要遠遠高于波斯灣護航行動中的美軍戰艦。無視客觀條件的差異與武器彈藥殺傷效果的諸多復雜影響因素，簡單地將受創后的美軍艦艇得以幸存歸結于抗戰損能力更強，往輕了說是治學不夠嚴謹，往重了說則存在蓄意誤導讀者的嫌疑。

CG-26貝爾納普號導彈巡洋艦的上層建筑在火災中全面崩塌

美軍戰艦的建造標準或許比其它國家更加嚴格，但如此嚴格的標準是否意味著顯著提升的抗戰損能力卻值得商榷。諸如斯塔克號，科爾號，舊金山號這樣的案例極具吸睛效果，但遠不足以支持具有統計學意義的普遍性結論。實際上，持相反立場者很容易就能找到伊朗海軍薩巴蘭號護衛艦全身而退，美國海軍CG-26貝爾納普號導彈巡洋艦的上層建筑在火災中全面崩塌這樣的個案。與講故事的論證方式相比，綜合大量數據進行的統計分析無疑是枯燥無味的，卻遠比前者更能接近事實真相。以斯塔克號等個例為論據，宣揚美軍戰艦抗戰損能力傲視群雄，邏輯上并不比溫州動車出事，所以中國高速鐵路客運安全性堪憂這種論調更加高明。美軍戰艦高昂成本的鍋也絕不應該由所謂的造艦標準嚴格來背，美國船舶工業低劣的勞動生產率才是真正的罪魁禍首，但那是另一個話題了。

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