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姜鋒則認為，雙方公布時間的不同顯示出兩國外交風格的不同。

“朔爾茨是二十大閉幕后首位訪華的歐洲領導人，中國對這次來訪高度重視，需要有一個充分協調的過程。而且，朔爾茨剛宣布訪華時德國國內外的反對聲音極大，也不知道能否成行，中國在這之后一個星期才正式宣布，也是外交定力。”

這其中還發生了一個很有意思的小插曲。

根據路透社的消息，德國政府消息人士說，法國總統馬克龍曾向朔爾茨建議他們一起去北京，以發出歐盟團結的信號，但朔爾茨拒絕了這一提議。

朔爾茨與馬克龍 資料圖自社交媒體

這一事件背后的細節，我們不得而知。

“我覺得他們可能就是否一同訪華曾經有過協調，最終因為時間沒碰攏等原因而作罷，”鄭春榮說，朔爾茨單獨來訪和與馬克龍一同來訪，這兩者的性質有所不同。

“這是朔爾茨就任總理以后首次到訪中國，單獨到訪可以突出他此次訪問的意義，中方對他的重視程度也會不一樣。如果他與馬克龍兩個人一起來，那么他的訪問的意義會被稀釋一些。”

另外，“德國和法國最近各方面的齟齬不少，也有點較勁，比如在共同防務建設方面，一些德法的項目沒有得到很好的推進等等。而且兩個國家多多少少都在爭奪歐盟內部的領導權，而朔爾茨一定希望德國能夠在引領歐中關系方面扮演更加積極的角色。”鄭春榮補充道。

“與中國‘脫鉤’的主張在德國漸漸失去市場”

在正式訪華之前，朔爾茨多次公開表態稱，“德國不想也不能與中國脫鉤”；還力排眾議、推動政府于10月26日批準中遠海運集團入股漢堡港集裝箱碼頭，并堅稱這一決定“是正確的”。

不少人認為，這是朔爾茨的“誠意”或“禮物”，但姜鋒和鄭春榮都認為，這些表態和舉動與他原有的立場一脈相承。

“與中國‘脫鉤’的主張在德國漸漸失去了市場，這是大勢所趨，”姜鋒說，即使是反對朔爾茨訪華的德國官員，在所謂“脫鉤”問題上也非常謹慎，近來表態也在發生變化。他們也不贊成與中國“脫鉤”，因為這么做既不可能，也不符合德國的利益和經濟規律。不過，他們會覺得和中國經濟聯系過于密切，想要減少這種依賴性。

“德國經濟對外依賴是一個共性問題，不僅僅針對中國，”姜鋒分析道：

“對于中國，德國有著越來越客觀的分析。例如，德國基爾世界經濟研究所一些新的研究成果表明，德國對中國的依賴是相互的，是一種平等互利的相互依賴關系。這種相互依賴關系是有利于和平和穩定的，可以稱之為建設性的相互依賴。”

“因此，德國一些經濟學家和企業家認為，不僅不應該和中國‘脫鉤’，反而應該進一步加強和中國的經濟關系。比如，如果過去只是把產品賣到中國或者在中國組裝，現在德國認為要把價值鏈上很大一個環節放在中國，加深經濟合作。”

“我去年去德國考察時深刻地感受到這一點。比如說，德國戴姆勒公司對中國市場的判斷是，不光要在中國賣車，也要在中國研發汽車，并且研發出的產品不僅僅要供給中國，而且要賣到世界市場。”

而在“中企入股漢堡港集裝箱碼頭”一事上，鄭春榮提到，我們不能只看到朔爾茨推動做成了這件事，還要看到他到在最后做出了很大的讓步。

“我們最初提出收購漢堡港集裝箱碼頭35%的股份，但經過德國政府內部及歐盟、美國方面的阻撓，最后只獲得24.9%的股份，剛好在獲得運營決策權的門檻以下（注：門檻為25%的股份）。這也說明，朔爾茨在國內的一些對華施策還是受到聯合政府的某些掣肘。”鄭春榮補充道。

德國批準中遠集團收購漢堡港“福地”集裝箱碼頭24.9%股權 圖源：視覺中國

中德經濟合作已超出兩國本身，對世界經濟增長意義深遠

此前德國總理每次訪華都會有一個大型的企業代表團隨行，朔爾茨此行也不例外。陣容豪華的商界“總裁團”涉及化工、醫藥、汽車等多個行業的巨頭企業。

初選階段的競爭十分激烈，最初申請同行的約有100人，最終12名德國企業高管拿下名額，包括巴斯夫歐洲公司董事執行會主席薄睦樂、默克集團執行董事會主席葛麗鶴、大眾汽車總裁奧博穆、西門子總裁傅樂仁等。