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一般說來，天然氣發電以使用燃氣輪機最為理想。因為從工作原理上來說，燃氣輪機就是為使用液態和氣態燃料設計的。燃氣輪機—蒸汽輪機聯合循環機組最高可以達到56%~85%，這是汽輪機組很難達到的水平。而且，使用燃氣輪機的天然氣電廠，機組啟停快，負荷適應性強，運行靈活。燃-蒸聯合循環電廠既可帶基本負荷，也可兩班制運行，作為電網調峰機組，有助于改善電網的安全性。使用靈活，電網適應性強，這是燃機電廠的突出優點。

燃氣輪機分為多種，通常用于電廠發電的，是不同于船用燃氣輪機的發電專用重型燃氣輪機。和船用的燃氣輪機相比，重型燃氣輪機多采用單轉子結構和環管型燃燒室，沒有專用的動力渦輪，體積和功率輸出都比較大。恰恰在這個領域，近年來中國取得了一系列突破性的進步。其中有兩個項目特別值得一提，而且可能也是越南解決“電荒”的希望所在。

一是德陽東方電氣集團東方汽輪機有限公司（以下簡稱“東方汽輪機”）研制的G50型F級重型燃氣輪機。

需要說明的是，重型燃氣輪機按照運行參數，可分為四個級別，即E級（渦輪前溫度1150℃-1250℃）、F級（渦輪前溫度1300℃-1450℃）、G/H級（渦輪前溫度1500℃-1600℃）和J級（燃氣初溫1600℃以上）。2009年前，東方汽輪機一直與日本三菱公司合作生產重型燃氣輪機。雖然通過“市場換技術”，重型燃機國產化已接近80%，但剩余20%，如高溫部件等核心技術仍屬于進口，且被外方牢牢把控。這讓東方汽輪機堅定了自主研制、突破核心技術的決心。2009年，東方汽輪機成立東方汽輪機G50發展中心，組建100余人的科研團隊，先后投入近20億元資金開始自主研發重型燃氣輪機。

經過十余年的艱苦努力，2019年6月18日，首臺原型機制造全部完成。2019年9月27日，原型機整機點火試驗一次成功，整機試驗初戰告捷。2020年5月12日，正式開始設計轉速下的帶負荷試驗；11月27日，順利實現滿負荷穩定運行。2022年11月25日，首臺G50商業示范機組完成設備制造，從東方汽輪機燃機總裝車間正式發運，前往廣東華電清遠華僑園燃氣分布式能源站。12月31日凌晨，這臺被譽為“新時代爭氣機”的首臺全國產化F級50MW重型燃氣輪機發電機組在廣東華電清遠華僑園燃氣分布式能源站項目中點火成功，正式投入商業運行。據悉，東方電氣集團未來將以50MW燃機作為母型機，衍生出更多的系列化機型，滿足不同功率等級及用途的需求。

被稱作“爭氣機”的G50型燃氣輪機

G50與通用電氣GE6F.01、西門子SGT-800的性能對比

另一個是中國航空發動機集團旗下燃氣輪機有限公司（以下簡稱“中航發燃機”）研制的“太行110/AGT-110”型重型燃氣輪機。據報道，該型燃機于6月4日在深圳通過產品驗證鑒定，標志著擁有自主知識產權的110兆瓦級重型燃氣輪機通過整機驗證，填補了國內該功率等級產品的空白。

從相關報道看，太行110/AGT-110燃氣輪機源自中航發燃機之前研制的R0110重型燃氣輪機。有資料顯示，R0110重型燃氣輪機的壓氣機壓比為14.7，渦輪前溫度為1484K。如果按照“渦輪前溫度1200攝氏度以上，壓比達到15以上”作為F級燃氣輪機的標準，R0110的性能正好在F級燃氣輪機的及格線上，高于一般意義上的E級燃氣輪機，因此它被稱為E+級燃機。

從外形上來看，AGT-110和R0110的最大不同在于采用了全新設計的燃燒室。

之所以會有這樣的變化，也許可以從今年5月的一條有關俄羅斯的新聞中找到線索。

上圖為R0110，下圖為“太行”110/AGT-110。從外觀上即可看出二者燃燒室的設計差異

今年5月，有消息稱，俄羅斯天然氣工業股份公司（簡稱“俄氣”）希望進口中航發燃機的AGT-110重型燃氣輪機用于薩哈（雅庫特）共和國的330MW聯合循環熱電站項目。

其實俄羅斯自己是有重型燃氣輪機的，就是技術與R0110同出一源的GTD-110型重型燃氣輪機；由俄羅斯“留里卡-土星”科研生產聯合體，即生產AL-31的那家企業研制。但從GTD-110在俄使用情況來看，其性能表現并不理想。

2009年，GTD-110第5號機交付給俄氣下屬的梁贊熱電站。2012年，俄氣負責人丹尼斯·費多羅夫嚴厲批評這款設備，“不是最成功的技術解決方案”。按照丹尼斯·費多羅夫的說法：“我們在梁贊安裝的110MW上，僅2010年就有58次停機。”

考慮到GTD-110和R0110在中俄兩國都發生過相同的問題——第一臺在進行實驗時發生故障燒毀，這可能說明GTD-110/R0110的原始設計存在缺陷。為此，中俄兩國都對原型機進行了改進，俄羅斯的改進型名為GTD-110M。但不幸的是，2017年12月份，土星聯合體在測試GTD-110M的原型機時遭遇故障，導致燃氣輪機被嚴重損壞。此后，該型燃氣輪機的研制一直進展緩慢，土星聯合體到2023年1月才完成第一臺量產型GTD-110M的生產，年內能夠完成交付和試運行就不錯了，距離實用還有一段時間。

俄羅斯GTD-110重型燃氣輪機。從外形上即可看出它和R0110的淵源

而中國的R0110改進型號，就是AGT-110。與它的俄羅斯“兄弟”命運不同，AGT-110重型燃氣輪機的研制相當順利。2019年，AGT-110被列為國家能源局首批燃氣輪機創新發展示范項目，2020年12月20日AGT-110重型燃氣輪機，也就是經過技術改造、換用新燃燒室的新R0110重型燃氣輪機，在沈陽中國航發燃機公司總裝下線。

2022年10月，AGT-110在中海油深圳電廠通過了72小時滿負荷連續運行。到2022年底，AGT-110重型燃氣輪機已累計運行突破14000當量小時，其中單臺運行時數超過7000當量小時。可見，中航發燃機已經徹底解決了R0110原型機上所存在的問題。這可能也是俄氣希望進口AGT-110的原因——用來代替遙遙無期的GTD-110M。

另有消息稱，中航發燃機計劃在AGT-110的基礎上對燃燒室和渦輪進行改進，并結合AGT-10（原QC-70的改進型）的壓氣機進行放大，組成一款F級重型燃氣輪機。如果能夠實現，中國將在G50之后，擁有一款新的全自主F級重型燃氣輪機。

除了這兩個型號外，還有消息透露，中國聯合重燃公司的F級CGT-300F燃氣輪機計劃今年完成組裝開始測試，大概在2025年投入應用。越南計劃到2026年將進口天然氣規模提升一個檔次，倒是正好可以用上。

可見，中國擁有解決越南電力問題所需的能力。如果越南方面愿意與中國加強能源、電力合作，今天的電荒可能根本就不會發生。說到底，這也是越南對自身命運的選擇。對此，筆者也只能說：放下助人情結，尊重他人命運。

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