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最新數據顯示，原中國鐵道部2012年實現稅后利潤1.96億元人民幣，同比增逾五倍；負債率則進一步升至62.23%。

中國貨幣網發布的原鐵道部2012年審計報告顯示，截止2012年底，原鐵道部在2012年實現稅后利潤1.96億元，比2011年的3100萬元增長532%；收入合計9632.49億元，該數據2011年為8196.76億，同比增長17.5%；其中運輸收入合計5308.9億，其他收入為4323.59億。

報告還顯示，原鐵道部2012年總資產為44877.00億，負債合計為27925.62億元，負債率達到62.2%，對比2011年24126.75億增加了15.7%；其中長期負債為22126.86億元，流動性負債為5798.76億元。資產總計4.49萬億元，較上年末增長12.8%。

同期，原鐵道部流動比（流動資產合計/流動負債合計）為80%，較2011年底的75%有所提高，說明其短期償債能力有所增強。

鐵道部匯總損益表（部分數據）

鐵路資產疑被低估 債務居高不下但不成問題

有專家向記者表示，由于會計統計方法等原因致原鐵道部的負債率居高不下，隨著鐵路盈利能力的好轉，原鐵道部不存在償還危機。

針對鐵道部資產及負債率問題，多位專家的說法表示質疑，認為鐵路資產遠不止4.3萬億，存在嚴重低估。報道引起輿論的廣泛關注，交通運輸部部長楊傳堂也作出表態，鐵路資產的具體數字，還要經過有關程序認真進行清查。

審計報告中提到：“鐵道部總財務報表在所有重大方面按照企業會計、準則、《企業會計制度》和世界銀行貸款國家鐵路項目協定的規定編制，公允反映了貴部2012年12月31日的匯總財務以及2012年度的匯總經營成果和資金流量。”報告同時提到鐵道部出具了2010年、2011年的審計報告。

對此，一位長期關注鐵路資產的人士向記者表示，2012年鐵道部資產的統計和以前的審計方法一樣，會計上的資產入賬以歷史成本為基礎，而不是以現在價值衡量歷史價值，也沒有考慮通貨膨脹等因素，另外，鐵路還有大量的隱形資產未計入帳戶，這意味著鐵路資產仍存在嚴重低估的可能，而其負債主要是近幾年的負債，這樣計算起來鐵道部的負債率居高不下。

審計報告帶來的一個好消息是，原鐵道部的盈利狀態有所改善，審計報告顯示，原鐵道部2012年實現收入合計9632.49億元，比2011年增加17.5%；其中運輸收入合計5308.9億，其他收入為4323.59億。

原鐵道部在2012年第一、二季度均出現巨額虧損，一季度虧損69.79億；二季度續虧18.31億，虧損額已比一季度縮小；三季度扭虧為盈，實現稅后利潤2.69億元，但前三季度合計仍虧損85.41億；四季度稅后利潤環比大幅提高，令全年實現盈利1.96億元。而2011年鐵道部的盈利只有3100萬元，這讓鐵道部的盈利猛增長532%。

上述人士表示，即使是從報表上看鐵道部也并不存在支付能力方面的問題，其盈利能力能夠解決未來到期的債務的支付問題，尤其是隨著鐵道部盈利狀態的改善，債務不成問題。

鐵道部改革后 鐵路建設債券仍為政府支持債券

2013年3月，《國務院機構改革和職能轉變方案》通過并實施，原鐵道部一拆為三以實現政企分開，將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。3月17日，鐵道部正式摘牌，同時中國鐵路總公司掛牌成立。

根據國務院批復，中國鐵路總公司的注冊資金為10360億元人民幣，原鐵道部相關資產、負債和人員劃入中國鐵路總公司。

不過，國家對鐵道部原來貸款或債券等各項支持措施和支持政策不變，鐵路建設債券仍為政府支持債券。中誠信國際信用評級有限責任公司維持鐵路建設債券AAA主體評級，涉及債券存量6090億元。

今年以來，中國鐵路建設保持加快推進態勢。1-3月，全國鐵路完成基本建設投資545.1億元，同比增長28.0%。而全年安排固定資產投資6500億元，其中基礎建設投資5200億元，均較2012年有所增加。