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對此，央視評論員曹衛(wèi)東回應(yīng)說，現(xiàn)在媒體把中國和馬來西亞建設(shè)的港口往軍事上來說，表示中國可能用于軍事目的的，而事實上恰恰相反，中國是在推動“一帶一路”經(jīng)濟建設(shè)，而完全不是為軍事服務(wù)的。

曹衛(wèi)東表示，當(dāng)然這個港口建好以后，對一些搶險救災(zāi)，包括像馬航MH370失聯(lián)之后，中國軍隊的力量可能會利用這個港口進行一些相關(guān)人道主義救援和相關(guān)的這種支援。包括我們在亞丁灣護航，從這里進行補給都是有可能的，但這些利益是為整個地區(qū)人民利益服務(wù)的，是為地區(qū)的安定和和平來服務(wù)，并不是為中國的軍事擴張來服務(wù)的。

皇京港配套的一些地產(chǎn)項目已經(jīng)在建設(shè)之中

馬來西亞港口規(guī)劃被指不合理

《海峽時報》還對皇京港的前景表示質(zhì)疑。文章稱，這個將改變游戲規(guī)則的港口，其馬來西亞投資方凱杰發(fā)展有限公司根本毫無名氣。

一些業(yè)界人士則對海峽中現(xiàn)有港口之間的自相殘殺表示擔(dān)憂，特別是鑒于新加坡的港口也在擴建。

文章說，雖然馬來西亞政府表示，是因為作為該國最重要港口的巴生到2020年將達到滿額，因此需要一個新的港口，但是研究卻顯示了不同的結(jié)果。

據(jù)馬來西亞政府去年委托世界銀行所作的一項研究顯示，馬來西亞其實沒有必要在西海岸建立新港口，因為現(xiàn)有設(shè)施的額度尚未達到極限。而巴生港的兩個運營商——西港控股和MMC——也提出了使港口吞吐量翻番的擴建計劃。

此外，文章還援引一位前港口官員的觀點稱，中國一直致力于降低對馬六甲海峽的依賴，在巴基斯坦、緬甸和東歐建造港口、鐵路和油氣管道，“我們不能認(rèn)為北京在這里的投入是理所當(dāng)然的。”

上述官員稱，“如果中國取消支持，港口就變得沒有用，因為它會失去內(nèi)陸，而它不像巴生和檳城的港口一樣服務(wù)于龐大的當(dāng)?shù)厥袌觥Ｊ聦嵣希S多商家更喜歡將貨物送到巴生，而不是現(xiàn)有的馬六甲或檳城港口，因為前者更高效。”