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重慶市市長黃奇帆在論壇上稱，要把重慶打造成“中國的底特律”

我國首屆汽車市場發展高峰論壇在重慶召開，重慶市市長黃奇帆出席論壇并發言。黃奇帆稱，今年重慶汽車產量可望達到230萬輛，2015年將增至300萬輛以上。黃奇帆表示，要把重慶打造成“中國的底特律”。

黃奇帆稱，現在除了長安汽車以外，北汽在重慶，上汽在重慶，二汽在重慶，各種汽車品牌，中國主要的汽車品牌都在重慶。此外，物流方面，重慶有渝新歐鐵路連通歐洲多國，實現了六七個國家的海關“一卡通”；技術方面，重慶將架設服務國家乃至全球的云平臺。

汽車市場發展高峰論壇是重慶車展的重要活動之一。重慶車展將于6月7日至13日在重慶國際博覽中心舉行。

以下是黃奇帆的發言全文：

各位來賓、女士們、先生們，上午好，非常歡迎大家來參加重慶的汽車博覽會，參與今天早上的論壇活動，我首先要代表重慶市委市政府對大家的到來表示歡迎！

“重慶車展將成為世界汽車展的重要平臺”

在過去的100多年，汽車改變了人類的生活，汽車也極大推動了現代經濟的發展。可以這么說，這100多年全球的工業經濟發展當中，汽車產業以及它的營銷成了全球經濟的第一支柱產業，整個汽車的生產銷售量到去年也達到了8100多萬輛一年，應該說是一個非常大的增長量、發展量。

在過去的10年里，全球的汽車銷售開始出現了格局的變化。歐美市場比重開始有所下降，比如歐洲，從33%左右的市場份額(全球一年銷售量的33%)每年降一個點，到去年23%左右；美國在過去十年里也下降了5個點，從32%降到27%左右；亞洲地區市場份額逐漸上升，去年全球汽車銷售量的46%是在亞洲發生的。亞洲市場發展最主要的地方就在中國，可以說本世紀初十多年以前，其實我們中國的汽車銷售量也就是300萬輛，各種汽車銷量到去年已經創記錄的達到了1900萬輛，其中轎車就有一千幾百萬輛，中國汽車市場份額達到了全球的20%以上，亞洲市場所占的百分之四十幾幾乎一半是中國市場產生的。

這十年里還有一個布局發生了變化。中國內陸，中西部地區正在崛起，隨著西部大開發的推進以及中國經濟發展戰略東中西平衡，內陸和沿海統籌的發展，使得內陸汽車市場迅速增長，沿海的市場份額比重有所下降，而現在內陸二三線城市已經成了中國汽車銷售增長最快的地方，從這個意義上講，我們分析當今世界這十年汽車市場格局的變化，可以說天下任何汽車經銷商都不會錯過中國，不會錯過中國西部內陸地區。

也正是在這樣一個背景下，我們今年在重慶搞這樣一個最具規模的汽車展銷會，同時也用這個汽車論壇來替代展示會的開幕式。我們國家以前可以說是三大汽車展，北京車展、上海車展和廣州車展，都在沿海，西部小型、中型的汽車展經常搞，包括重慶也經常搞，但是能夠跟上海、廣州、北京在一個臺階上，以一樣的規模來搞車展，重慶今天開張的這次車展應該說達到了這個水平。我想，王俠（中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長）他們，汽車展的主辦單位會高度重視重慶，把重慶車展每一年每一年的搞好，使重慶的汽車展成為中國汽車展的重要組成部分，成為世界汽車展的一個重要平臺。

“重慶汽車2013年產量達到230萬輛以上”

重慶作為中國內陸的中心城市，現在是我們國家五大中心城市之一，國務院定位的五大中心城市四個在沿海，北京、上海、天津、廣州，內陸，國家定了重慶，作為四大直轄市之一，五大中心城市之一，我們正在建設內陸地區的開放高地、經濟中心和工業制造基地。

重慶過去直轄以來的15年，重慶的經濟增長始終保持在12%，平均這15年的增長率在12%以上，今年全球金融危機還在底部徘徊，我們整個國家經濟增長的下行壓力跟去年一樣，都是比較大的，重慶1到3月份是12.6%的增長，我們預計上半年增長會保持在12.5%以上，在這個增長中，今年1到5月份，汽車工業增長率在15%，也就是說，它是我們整個平均12.5%增長率的拉動者。

重慶汽車到去年生產了近200萬輛，具體說應該是196萬輛，銷售了194萬輛，大數就是200萬輛產銷，預計我們今年會到230萬輛以上。我們的工作目標是到2015年重慶汽車產銷在300萬輛以上，就汽車的產銷數量來說，我們目前排在全國30個省的第二位，（中國產業信息網數據顯示，去年我國汽車產量前兩名是上海（202.4萬輛）和吉林（197.6萬輛），重慶排第三）。所以，重慶已經成為了中國最重要的汽車工業基地之一。

我們的汽車制造改變了以往我們國內汽車制造基地布局井田制的格局狀況。跟美國底特律不同，美國最主要的汽車制造商都云集在底特律地區，中國因為從計劃經濟走來，當時布局時總是擺擺平，不會集中在一起。中國區域比較大，市場覆蓋也需要有一定分布。比如上汽布局在上海，一汽布局在長春，二汽布局在湖北，北汽當然在北京。一般來說，一個主要的汽車制造基地，一個品牌，上汽可以到廣西，可以到重慶，也可以到別的地方布一點分支。但好象一汽不到上海，上汽也不會到長春，一個大公司所在地、汽車主要廠商所在地，別的廠商就不怎么去了，大家有一個分布。

“中國的底特律——重慶”

最近這些年，我們改變了這種格局，我們認為汽車制造并不是一個城市、一個省只有一個品牌商來分布。如果它是一個部件供應基地，它不僅供應一個汽車品牌，也可以供應五個、十個汽車品牌。在這個意義上，整車和零部件的垂直整合，整車多品牌的積聚是一個汽車之都，汽車制造基地合理的目標。所以我們改變了十年前重慶汽車制造就是長安汽車(的格局)，長安跟福特合資，跟鈴木合資，都算長安系列，但是不是該有各種品牌商一起來呢？所以我們開了大門，因為有時候本地品牌商(會排外)，比如長安是不是很歡迎別的汽車廠商到家門口一起生產呢？要有開放門戶的概念，長安可以走出去，其它汽車廠商也可以到重慶。重慶是各種汽車廠商的積聚地，這個理念在最近十年里形成，效果很好。

現在除了長安汽車以外，北汽在重慶，上汽在重慶，二汽在重慶，各種汽車品牌，中國主要的汽車品牌都在重慶，（規模）少則30萬輛，多則50萬輛，甚至100萬輛。這樣的計劃體系形成以后，大體上重慶的汽車系形成了“1+8+1000”。“1”就是指原來的主系統長安；“8”就是指中國前十位的七八個汽車都在重慶，有那么30萬，或是正在建設30萬、50萬輛車的規模的制造基地；然后是“1000”，重慶在過去20年形成了上千個汽車零部件的配套體系，長安福特車的配套，鈴木車的配套都可以達到80%的本地化率，這些本地化的車如果只為長安配，數量規模小就限制了它的空間。現在1+8的系統在重慶發生以后，這些零部件廠商就能為全國八大系的汽車都配上，這時候大家效益就好了，產生了集聚效益。

另外有一個情況，原來重慶零部件制造都是中低層次的，附加值低的，一些技術含量高的汽車模板現在也開始本地化。汽車剎車片，我們重慶收購了德國一個密封件廠，這個密封件廠占有全世界密封件40%的份額，都是它供應的，金融危機中它有一定困難，我們把它收購了，現在它的技術、產品、裝備在重慶發展以后，覆蓋了一些原來不大可能自己做的品種系列。

總體而言，由于這樣一個體系的形成，我們認為“中國的底特律——重慶”，這個目標，這個夢想會在今后一段時間非常實在的體現出來。

渝新歐鐵路：打造跨洲的歐亞大陸橋

今后一段時間和汽車營銷有關的重慶戰略有些什么新的變化、新的內涵，我想在這里也跟大家做幾個介紹，大家可以關注：

第一，我們現在發展了渝新歐的火車、鐵路大通道，國家的規范名稱叫做“渝新歐國際鐵路聯運大通道”。這是國務院的叫法，我們平時就叫“渝新歐歐亞大陸橋”。這個鐵路，十年前、二十年前早就有，因為隴海線的鐵路到新疆早就有，新疆到俄羅斯、到歐洲的鐵路早就有，但以前沒有作為歐亞大陸橋，為什么呢？因為以前鐵路涉及到六七個國家，每個國家的海關沒有大通關，一個國家關檢了，再一個國家關檢，一路過去七八個國家都關檢，商品運行不方便，鐵路運行涉及歐亞的各個國家，每個國家的鐵路運行時刻表里都沒有你這個班列，開過去是極慢的慢車，所以這條路的運行條件以前不具備。

最近幾年在國家支持下，在西部大開發推動下，我們實現了渝新歐六七個國家海關的“一卡通”，或者說便捷通關，規范一點的名字叫“歐亞大陸橋安智貿協議”，就是安全智能貿易的協議，這里面的關鍵是對任何汽車或商品提供者，進出口業主一次報關、一次驗關、一次放行。對各個國家海關來說，一個國家的關檢，各個國家互認，關檢形成的信息在信息平臺上共享，我這個關檢過了到你那里出口，一千公里、兩千公里、一萬公里國家的海外，幫我看一下，叫做執法互助，這樣就形成了一個跨洲的歐亞大陸橋。

有了這個概念以后，我們就改變了貿易物流的概念，我們搞營銷的當然和物流，和貿易方式有關，這100年中國的對外貿易一江春水向東流，西部的貨總是運到沿海，沿海再走向世界，特別是汽車，不大可能用飛機空運買賣，國外的車到中國，中國的車到國外，一定是通過海運，這樣就形成了貿易營銷的格局。現在這個貿易營銷格局，藍色文明，應該是雙管齊下，既有藍色文明，又有我們古老的絲綢之路，貿易格局可以從重慶和歐洲之間聯絡起來。

這件事很重要，把重慶的汽車整車制造基地從中低檔轎車制造提升到了高檔車的轎車制造。什么概念呢？福特跟我們合作了十年，過去十年一直在中國重慶生產中低品牌的車，問他為什么不生產高檔車？他說我生產高檔車的零部件只有歐洲能提供。那我如果把歐洲零部件運到沿海，再從沿海兩三千公里運到重慶，組裝了高檔車又拿到沿海銷售，這樣不合算，所以，如果我有高檔車的制造基地，我也會放在沿海地區。在內陸，我們的零部件制造，中低檔的能直接本地化，他覺得比較合理，但有了渝新歐以后，歐洲高檔車福特的零部件，一個火車運過來就可以裝很多，這樣在重慶就可以開始生產福特的高檔車。一臺高檔車生產起來后，本地的零部件廠商跟著高檔車的規格，零部件的水平也會進一步提高，所以渝新歐改變了重慶生產中低檔車，沒有生產高檔品牌車的情況，這是渝新歐的一方面，大家可以關注這件事。

第二，渝新歐又帶來一個新的變化，我們可以成為歐洲車整車進口的口岸。如果是美國車，當然可以通過海洋運輸，通過太平洋到沿海，再進入中國，盡管中國已經成為了近2000萬輛車的生產基地，但以中國人的喜好，每年還是有大量進口品牌車進入，每年整車進口里70%以上是歐洲的車，如果從歐洲運到沿海再到內陸，這個物流是原來的格局，現在就可以從歐洲直接火車運到重慶，再從重慶到內陸其它地方，這樣，重慶就可以成為整車進口的口岸，橋頭堡，中國原來的幾大汽車可以允許整車進口的口岸都在沿海，內陸從來沒有過，也沒這么想過，以后這個地方就有了條件，這是第二個變化。

成立保稅區、汽車金融公司

再跟著是重慶最近幾年的開放高地建設形成了兩個保稅區，保稅區除了搞保稅的組裝、來料加工、制造以外，更重要的功能是搞保稅的展示、保稅的貿易、保稅內銷外銷之間的差額收稅以及保稅區里的離岸金融結算等，這些保稅業務的展開跟我們的汽車也有關聯，有些汽車展示一個星期幾天是一回事，如果比較長周期的放櫥窗展示是保稅的，如果有人訂貨，買的時候再補個稅，變成內銷，這方面保稅區的功能也是可以充分利用的。

同時，重慶為了促進汽車營銷的結構變化，又進一步的跟中國銀監會申請了汽車金融公司的牌照，在去年初我們正式成立了汽車金融公司，由我們重慶的幾大汽車廠商一起投資，形成了一個全國性的汽車銷售過程中，能夠搞按揭貸款的汽車金融公司。我想，現在銷售和金融相結合當然也是能夠非常好促進市場份額增長的，這個公司一年多下來發展狀況良好，我們有信心在2020年以前讓它成為中國三大汽車金融公司之一。

云平臺為全世界服務

還有一件事值得一提，現在汽車營銷隨著電子商務、云計算的發展而發展，我們說物聯網、移動互聯網，現代信息系統產業的發展，我們以前的營銷方式也發生了新的變化，除了B2B，B2C以外，現在有了越來越多的C2B，老百姓拿著手機在自己的終端上看著汽車的展示，看著汽車的狀況后訂貨，訂貨以后廠家根據這個訂貨定制汽車，生產出來后用多長時間送到你手上，這個過程適合一個地方，跟是不是云計算的數據中心，跟大數據集中地有關，重慶作為中國內陸中心城市正在推進全球云計算數據中心集聚高地的目標和這份事業的發展。

這件事我們已經推了三年，應該說是卓有成效，目前為止，到5月底，重慶已經形成了30萬臺服務器，我講的是全球各種云計算數據處理的廠商在重慶的建設量，合同量是30萬臺，已經竣工投入使用的有十幾萬臺。預計到2015年，這30萬臺全部建設成功，到2015年時我們合同的簽定可能會往50萬臺走，而竣工使用的是30萬臺。我們的目標，2020年會達到100萬臺的服務器形成運轉。

這里就很抽象，服務器多了少了有多大的意義，數據的專業解釋在這樣的會上不好說。我打個比方，當今中國的首都北京有2000多萬人，2000多萬個手機，2000多萬個座機，還有700多萬個家庭上網網址，然后還有200萬個企事業單位的各種數據處理。所有這些通信量的后臺服務，中國電信、中國移動在后面支撐的數據中心。20萬臺，上海17萬臺，目前重慶本土自己使用的量是6萬臺。我講這個話的意思是，20萬臺是一個天文數字，非常大的量，現在我們多了十幾萬臺，2014、2015年會到30萬臺的運行，幾乎等于一個半北京，這當然不是重慶地區老百姓本身通信服務需求的平臺，因為量沒那么大。6萬臺，2015年到10萬臺本地需求就了不得了，我們建的云平臺不僅是為重慶地區的老百姓通信信息系統業務發展所需，云要么不做，要做就是國家的、全球的、某個領域的，所以它是為世界服務的。

為世界服務當然不是我們直接為世界服務。我們創造投資環境，是世界級的公司在重慶建立基地，利用重慶的云基地為全球服務。比如房產商提供寫字樓，有的是有了寫字樓后來貿易商，貿易商租了寫字樓做全球貿易，又有為貿易商服務的金融企業，又有為貿易商服務的餐飲、旅游、消費，是一個城市生活、城市經濟的產業鏈。

云計算也一樣。搞數據中心相當于造了樓，搞數據服務的人在數據中心里租了服務器進行全球化某個領域的數據服務。有了數據服務公司在這里大量云集，大量軟件公司為它提供增值服務分析所需要的軟件，又會有大量的各種公司對這些數據進行分析、預測。有政策前景、有結構概念的進行數據分析。所以這個食物鏈會帶出一大堆企業。我們覺得我們這件事已經在蓬勃展開，不是基于某個地方本地的教育系統。幾百個教育學校、幾十個社區云，或是整個城市里交通網絡的云，這是一個概念，這些服務都需要，但當你這個地區著眼于為全球服務云體系的形成，站在云的高端上，再為本地的具體事情做一些服務，那等于是一覽眾山小，做這些事只是順水推舟，不是很難。在這個意義上，云，信息體系，互聯網，移動互聯網的發展，包括物聯網的發展，大數據體系的發展在重慶很有用。

其實我剛才說到的海關，能夠讓重慶成為內陸口岸，不僅僅是一個管理理念的變化，而是和互聯網、物聯網信息技術的平臺發展聯系在一起的。我們都知道，沿海地區的海關，一次報關，一次驗收，一次檢驗，一次放行，在沿海當然就這么一次。但是在內陸，按我們以前的習慣，如果從沿海報關了，驗過了，這個貨兩千公里運到沿海，卡車運、火車運，會不會中間有人出現調包，打開以后發現可能有走私的情況，沿海怎么能只是驗收就讓你走？所以必然出現二次檢查。既然有二次檢查，就不必要在內陸重復了，所以內陸等于是有海關。沒口岸，內陸海關的工作量很小，企業直接從內陸運到沿海，直接報關，所以內陸沒口岸。

為什么歐共體的內陸國家德國和沿海國家的口岸能互通呢？這和信息技術基礎有關系。由于物聯網的實現，重慶海關關檢以后，2000公里集裝箱的移動過程，監督視頻上都能看到它的狀態，自然就產生了坐地日行千里(如)在隔壁(的效果)。所以我們說，海關的關檢互認，執法互助，信息共享就成為了一個有效技術。

技術的發展不僅是信息產業本身的發展，它也為其它各行各業的開放解決了問題。我講這些話的意思是想說，這些汽車信息系統和我們汽車買賣的方式很有關系。同樣一個銷售公司在重慶利用這些數據中心分析一下和你的汽車銷售有關聯的大數據，當然，你在別的城市通過網絡調取重慶的數據也可以分析，但人還是需要一個空間環境。在重慶這樣的環境里，它是大都市，是大工業基地，是大信息中心，也是一個內陸的金融中心，又是內陸的開放高地。同樣在這兒生活，每天接觸的東西會使你的耳目更靈敏、思維更敏捷、工作效率更高，生活方式還更休閑。最終效果是這里有一流社會，一流城市的工作、生活品質，但它的房價是上海的三分之一，四分之一甚至五分之一，你可以在重慶最幸福的生活，因為便宜嘛。

從這個意義上講，我歡迎大家以重慶作為今后汽車營銷的重點地區，而且不光是在重慶推銷汽車，而是以重慶為據點在西南地區、西部地區、內陸地區推銷汽車，我相信這樣對重慶發展當然有好處，對大家的事業也會有好處。

就講這些，謝謝大家。