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5月20日晚，拉薩至日喀則鐵路與青藏鐵路正式接軌，這意味著拉日鐵路正式具備運行機車的條件，預計年底鋪軌貫通，2014年9月通車運行。

連接西藏自治區首府拉薩市和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路，是世界海拔最高的青藏鐵路的延伸線，于2010年開工建設，線路總長253公里，其間須穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷。

目前，拉日鐵路建設已進入高潮期，現已累計鋪軌99．3公里。

5月20日22點30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術人員正在將青藏鐵路與拉日鐵路接軌

5月14日，拉日鐵路建設中規模最大的戰場改造工程――拉薩站、拉薩西站和柳梧線路所(簡稱“兩站一所”)戰場改造工程啟動，歷時7天，終于正式完成了與青藏鐵路的接軌。

5月20日晚上9時，350名施工人員投入到拉日鐵路和青藏鐵路接軌工程中。工人鋸鋼軌產生的火花四濺，在夜空中顯得尤為絢爛。“我們共有5個鋸軌點，每個鋸軌點相距25米。由于場地狹窄，施工人員又多，為了保證安全和效率，我們將施工人員分成幾個組，每個組分工明確，工序的配合都銜接恰當。”中鐵八局施工現場負責人介紹。

鋸軌結束后，工人立即進行既有軌道拆除、移岔、起道等工程。一項項工作在訓練有素的施工人員手中有條不紊地進行著。“能參與拉日鐵路的建設，我們感覺很光榮，吆喝著家鄉的號子干活，把勁使到一塊，能保證干活速度和質量。”來自四川的工人魏先生說。

5月20日22點30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術人員正在將青藏鐵路與拉日鐵路接軌

晚上10時18分，伴隨著震耳欲聾的鞭炮聲，施工人員擰緊最后一根鋼軌的扣件螺栓，拉日鐵路與青藏鐵路的軌道對接工作正式完成。“拉日鐵路和青藏鐵路連在一起，這說明咱們的天路——青藏鐵路向日喀則方向延長了257公里。”中鐵八局集團公司拉日鐵路總指揮部指揮長李勇介紹。

李勇還表示，今天完成兩條鐵路銜接的工程，是把青藏鐵路原有一段60公尺長的軌道移除，再將一段與拆除軌道等長的道岔安放在原來的位置，道岔兩邊分別連接青藏鐵路和拉日鐵路，完成信號設備調試后，“拉日鐵路與青藏鐵路就算真正的連接起來了”。

拉日鐵路建設總指揮部副總工程師張立忠說，此前拉日鐵路的物資和設備無法通過青藏鐵路直接運送到拉日鐵路建設現場。“軌道對接完成后，后續建設物資和設備可直接從青藏鐵路運輸到拉日鐵路施工現場，將大大提高拉日鐵路的建設效率，為拉日鐵路按期鋪軌奠定基礎。”

5月20日晚，中鐵十九局技術人員正在接通信號

拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面，極大改善這些地區交通運輸條件和投資環境，降低物流成本，促進經濟社會加快發展。

拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，是國家“十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一。拉日鐵路是西藏至新疆鐵路的重要通道，是拉薩至聶拉木、亞東口岸鐵路的重要組成部分，戰略地位重要，沿線資源豐富。

拉日鐵路項目東起青藏鐵路的終點拉薩，沿拉薩河南下，經堆龍德慶、曲水，順雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的峽谷區，經尼木、仁布抵達日喀則，全長253公里，其中橋隧總長 115.7公里，占線路總長的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧鐵路，工程難度世界罕見。

2011年9月，拉日鐵路拉薩段的一處施工現場

整條線路設13個站，設計標準等級為國家Ⅰ級鐵路，全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低于120公里，年貨運量可達830萬噸以上。拉日鐵路于2011年開工建設，工期為4年，2014年正式通車。

拉日鐵路全線基本處于雅魯藏布江及拉薩河、年楚河的腹心地帶。東端拉薩一帶海拔3650米；西端日喀則一帶海拔3840米；中間曲水縣一帶最低，海拔3590米；吉瓊埡口最高，海拔3986米。沿線主要有風沙、濕地、滑坡、錯落、泥石流、巖堆、危巖落石、地震液化、地熱異常、高地應力等不良地質類型，施工難度非常大。

拉日鐵路全線共有隧道29座，全長72.404公里，全線最長隧道為盆因拉隧道，是目前中國高原在建鐵路最長的單線隧道，隧長10.41公里；超過3公里的長大隧道8座。隧道處于318國道及雅江對岸，施工便道、作業場地條件極差，隧道建設難度大。

2013年1月16日，中鐵八局工程技術人員在西藏曲水縣境內鋪軌

隨著西藏鐵路建設的逐步深入，西藏鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。

青藏鐵路向西延伸，對于增強西藏對外交流和自我發展能力，維護民族團結和邊疆穩定具有十分重要的意義，也對加強西南方向的邊防有重要軍事意義。

2012年5月25日晚，拉日線鋪架設備通過撥接口進入拉薩南鋪架基地。當晚，青藏鐵路和拉日鐵路線路撥接施工在拉薩進行，拉日線鋪架設備通過撥接口進入拉薩南鋪架基地。此次施工標志著拉日鐵路全線鋪架工程拉開序幕，全面進入鋪架準備階段。