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歷時(shí)5年的修建，經(jīng)過多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，今天上午11時(shí)，蘭新高鐵烏哈段（烏魯木齊南-哈密段）將通車運(yùn)營(yíng)，由此，新疆將正式邁入高鐵時(shí)代。

蘭新高鐵全長(zhǎng)1776公里，其中烏哈段長(zhǎng)530公里，高鐵開通后，從烏魯木齊到哈密將由5個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，到蘭州將由16小時(shí)縮短到9小時(shí)，大大節(jié)省了出行時(shí)間。

11月16號(hào)上午11點(diǎn)整，烏魯木齊始發(fā)哈密的D8602次動(dòng)車令68歲的張長(zhǎng)齡老人期盼已久，作為搶購(gòu)到新疆第一張動(dòng)車車票的幸運(yùn)者，高鐵將實(shí)現(xiàn)他的心愿。張長(zhǎng)齡：“我是專門來買第一張票的，我想把他收藏上，作為我們新疆的歷史。我到哈密去專門就是乘坐一下高速列車，感受一下快的味道。”

庫(kù)爾班大叔的孫子拿著爺爺和毛主席的合影準(zhǔn)備登車。

新速度：最高時(shí)速250公里

蘭新高鐵新疆段動(dòng)車始發(fā)和沿途共停靠5個(gè)車站，其中有4個(gè)是新建啟用的高鐵車站，烏魯木齊高鐵站將于明年底建成使用，新建車站最大的特點(diǎn)是距離城區(qū)近，設(shè)施完善，與城市公交相連接，這對(duì)方便旅客乘坐高鐵快速出行發(fā)揮了重要作用。

蘭新高速鐵路又稱蘭新客運(yùn)專線、蘭新第二雙線。蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)1776公里，是世界一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。其實(shí)早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。而蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。

蘭新高鐵運(yùn)行的是由中國(guó)北車研制的CR5型動(dòng)車組，列車采用8輛編組，5動(dòng)3拖，運(yùn)行時(shí)速200公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總定員622人。

CRH5型動(dòng)車組列車在飛馳在天山腳下。蘭新高鐵新疆段今正式開通運(yùn)營(yíng)。

蘭新高鐵路線圖（虛線部分）

新技術(shù)：建世界首條“防風(fēng)長(zhǎng)城”

面對(duì)從烏魯木齊到哈密沿線地區(qū)晝夜氣溫變化大的特點(diǎn)。CRH5型動(dòng)車組重點(diǎn)解決了車體隔熱保溫、封閉設(shè)備艙、設(shè)備防凍以及電氣、制動(dòng)、控制設(shè)備的低溫和冷熱交變適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)。

面對(duì)強(qiáng)風(fēng)沙等惡劣天氣，CRH5型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，并裝有抗蛇形減振器，確保列車在大風(fēng)條件下安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，此外，列車車頂導(dǎo)流罩及車下設(shè)備艙都是密封結(jié)構(gòu)，可有效防止設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備受到風(fēng)沙影響，長(zhǎng)客股份公司售后人員也將及時(shí)對(duì)車頂外零部件進(jìn)行除塵處理。

除了列車，蘭新高鐵新疆段在修建時(shí)也在國(guó)內(nèi)首次采用了防風(fēng)工程技術(shù)。這段鐵路穿越了世界上風(fēng)害最嚴(yán)重的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，總長(zhǎng)度達(dá)到462公里，最大風(fēng)速可達(dá)每秒60米，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)，部分區(qū)段每年大于8級(jí)的天數(shù)超過200天，可謂是“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬”，嚴(yán)重影響了鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

蘭新鐵路新疆有限公司工程管理部部長(zhǎng)馬西章介紹，“曾經(jīng)遇到過車窗玻璃被擊碎，整個(gè)車表面的漆全部被打光了，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的人躲到隧道里面，沒辦法只好用車把人拉走，這是我們建設(shè)期間親眼遇到的。”

風(fēng)害是影響鐵路安全運(yùn)營(yíng)的最大因素，為減少風(fēng)害對(duì)高鐵的影響蘭新鐵路，新疆公司通過風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬計(jì)算等現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，將新疆境內(nèi)的大風(fēng)區(qū)根據(jù)風(fēng)力大小等級(jí)化分為五個(gè)風(fēng)區(qū)，確定了以路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏和防風(fēng)明洞為主的防風(fēng)工程，最大限度地解決了大風(fēng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_。

據(jù)悉，整個(gè)防風(fēng)工程全長(zhǎng)462公里，占新疆段總長(zhǎng)的65%，投資達(dá)數(shù)十億元。其中防風(fēng)明洞位于百里風(fēng)區(qū)核心地帶，總長(zhǎng)1.2公里，是在路基上建起的一座“地上隧道”。

“這是世界上絕無僅有的‘防風(fēng)長(zhǎng)城’。”蘭新鐵路新疆公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理拉有玉說。

除“防風(fēng)長(zhǎng)城”外，還有大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)隨時(shí)通報(bào)調(diào)度中心，未來動(dòng)車組可在每秒30米風(fēng)速情況下，降低至120公里時(shí)速運(yùn)行，只有在風(fēng)速達(dá)到每秒40米以上才需停車。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50至60天減少到10天左右。

蘭新高鐵的防風(fēng)屏障和防風(fēng)明洞