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2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。中共中央總書記、國家主席習近平，中共中央政治局常委、國務院總理李克強對C919大型客機首架機總裝下線作出重要批示。

11月2日上午，嶄新的飛機總裝車間廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前，這正是我國自主研制的C919大型客機。至此，經過7年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線。這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱宣讀了習近平總書記、李克強總理的重要批示，并在下線活動上講話。中共中央政治局委員、上海市委書記韓正，十一屆全國人大常委會副委員長、原中國科學院院長、中國商飛公司大型客機專家咨詢組高級顧問路甬祥院士，十屆全國政協副主席、中國工程院主席團名譽主席、中國商飛公司大型客機專家咨詢組高級顧問徐匡迪院士出席活動。工業和信息化部部長、黨組書記苗圩，上海市市長楊雄，交通運輸部副部長、黨組副書記兼中國民航局局長、黨組書記李家祥，中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍在下線活動上致辭。中國商飛公司總經理賀東風主持下線活動。

C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更經濟、更舒適、更環保”等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更高的乘坐品質。后續還可在基本型的基礎上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。C919大型客機研制實現了數字化設計、試驗、制造和管理，數百萬零部件和機載系統研制流程高度并行，由全球優勢企業協同制造生產。對標國際民機先進制造水平，作為國產大型客機未來的批生產中心，中國商飛公司總裝制造中心浦東基地已經建成全機對接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移動5條先進生產線，采用了自動化制孔、鉆鉚設備、自動測量調姿對接系統等設備，可實現飛機的自動化裝配、集成化測試、信息化集成和精益化管理。

C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。作為統籌我國干線飛機和支線飛機發展的中國商飛公司堅持“主制造商-供應商”發展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機產業“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的中國民機產業體系。按照“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”的思路，形成了較強的系統集成能力，實現主要機載系統在國內的產業聚集，逐步建立滿足適航要求的國產材料、標準件體系。

據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。在擇優選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機產業研發與制造的整體水平，提升國內民機產業配套能級。

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

根據中國商飛官方網站頁面介紹稱，“C919”是“COMAC919”大型客機代號的簡稱，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大型客機是國家意志，人民的期望。

C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機。C919飛機標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。標準航程型飛機最大起飛重量72500公斤，最大設計經濟壽命為90000飛行小時/60000飛行循環/30個日歷年，其基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座。

總裝過程中的C919客機

C919在設計上采用了大量先進技術，包括：先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術；先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料；先進的電傳操縱和主動控制技術，；采用先進的綜合航電技術；先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料。C919采用四面式風擋。該項技術是國際上先進的工藝技術，目前干線客機中只有最新的波音787采用，它的風擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。

C919使用美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）合資建立的CFM國際公司研制的LEAP-1C渦扇發動機，該發動機核心機由2級高壓渦輪驅動的10級特高增壓比的高壓壓氣機，其總壓比高達50，遠超現在的CFM-56大約25左右的水平；高壓渦輪中葉片釆用第三代三維氣動設計的葉型，具有先進的氣體動力學特性，采用了高性能的材料與先進冷卻技術。根據相關資料：LEAP-1比現有的CFM-56燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。

總裝過程中的C919客機

估計C919首飛時國產化率約50%，2025年后超過90%。該機上大量設備為中國自行制造：機頭雷達由中航工業天津制造。機頭由中航工業成都制造。機尾及垂尾由中航工業哈爾濱制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安制造。前機身，中機身段以及后機身等值段由中航工業洪都制造。前緣襟翼與后緣襟翼由中航工業昌河制造。中航工業上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已于2009年開始建造，計劃于2012年第四季度開始生產C919的主要部件。

C919發展大事年表

2006年1月，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

2007年8月，胡錦濤主持政治局常委會，同意成立大型客機項目籌備組。

2008年3月，國務院通過了組建方案，批準組建中國商用飛機有限責任公司。

2008年5月揭牌。中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海。公司注冊資本190億元。

2008年中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，舉全國之力、聚全國之智，邀請國內外47家單位468位專家組成了大型客機聯合工程隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家咨詢組，形成了大型客機的初步總體技術方案，完成了大型客機項目技術經濟可行性研究報告，梳理出了第一批需要啟動的14項專項技術攻關項目。

2008年11月C919項目正式啟動，目標是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。最初計劃2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

2009年5月，中航工業成飛/成飛民機派遣聯合設計小組進駐上海飛機設計研究所，參與C919客機機頭工程樣機結構部分設計。

2009年6月19日，中航工業成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發布工作。

2009年8月31日，C919工程樣機全三維結構數模完成100%的發放。

2009年9月1日上午9時30分，C919機頭樣機在中航工業成都飛機有限公司開工制造。機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達艙、駕駛艙、衛生間、廚房以及座艙

2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國產C919客機首次在世人面前亮相。

2009年11月24日，C919機頭上下部裝配狀態通過評估，實現上下部對合

2009年12月8日，C919工程樣機正式下線，整個工程設計制造僅用了半年的時間。

2009年12月10日上午，“C919客機機頭工程樣機主體結構驗收儀式”在中航工業成飛舉行。

2009年12月21日，中航工業商用飛機發動機有限責任公司與CFM國際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計劃在國內合資建立用于裝配C919的LEAP-1C型飛機發動機總裝和試車的生產線。

2009年12月26日,C919客機機頭樣機工程在上海商飛正式交付，這是我國大飛機項目取得的又一重大進展。

2011年5月，中國商飛上海浦東總裝基地開始建設，計劃到2020年將具備150架C919客機和50架ARJ21新支線飛機的年批產能力。

2012年11月16日，在珠海航展上C919客機獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年10月5日，中國商飛副總經理羅榮懷說，C919計劃可能遇到“挫折”，中國商用飛機公司生產的C919型單通道飛機原定于2014年試飛，但現已推遲至2015年，飛機交付期將推遲至2017或2018年，中國國產大飛機可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日，C919客機項目機頭部件首架實現裝配下架。中國商飛、中航工業及相關單位在成飛民機公司舉行了交付儀式，并為首架機頭部件下架產品揭幕。此次裝配下架的機頭部件主要應用于設計驗證性試驗。

2014年5月，海飛機設計院副院長、C919項目行政指揮韓克岑確認，C919飛機將在2015年底進行首飛。

2014年7月31日，C919客機首架機機頭部段在中航工業成飛民機裝配下線。

2014年8月22日，C919客機首架機中機身在中航工業西飛618廠房總裝下線。

2014年8月29日，C919大型客機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業西飛公司通過適航檢查，達到交付狀態。

2014年9月19日，第一架C919客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。

2014年10月8日，中法兩國航空工業的負責人表示，為國產C919提供動力的LeapX發動機已進行掛機測試并空中測試成功。

2014年10月15日，C919首架機機頭從成都經過陸運和水運抵達上海浦東基地。

2014年10月30日，中航工業沈飛民用飛機有限責任公司在此間成功交付C919客機首架后機身前段。

2015年2月11日，C919首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。

2015年2月13日，C919首架機垂直尾翼，由中航工業沈飛民機公司交付中國商飛。

2015年5月，據消息人士透露，C919客機首飛將再次被延遲至2016年上半年，首批飛機的交貨時間可能從原計劃的2018年推遲至最晚2020年。

2015年7月22日，CFM國際公司向中國商飛交付了首臺LEAP-1C發動機。

2015年11月2日，首架C919客機樣機在中國商飛上海浦東總裝基地正式下線。