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據國家國防科技工業局網站報道，12月18日，國產大型民用直升機AC313通過了中國民航局AEG審查，這標志著這款亞洲最大噸位、一定意義上承載著“中國民用直升機大國夢”的直升機已具備投入市場運營條件，獲得官方頒發的“市場通行證”。

AC313直升機

航空器評審（AEG）是航空產品交付運營前的必備環節，以滿足相關的訓練、使用、維護、放行要求。AC313的AEG評審工作于2008年正式啟動。飛機研制單位按照國際標準，從組織機構調整，完善體系建設到優化駕駛艙，飛行維護程序制定和驗證取得了多方面的長足進步。對局方飛行訓練機型地面理論培訓50小時，飛行訓練60小時；完成43項主最低設備清單編制工作，其中試飛驗證11項；編制形成MSG-3分析報告共86份；編制持續適航文件17種；對1222項維修程序進行了核查和驗證；完成206項機載設備的運行符合性檢查工作。12月18日，AC313直升機AEG評審總結會在中航工業直升機設計研究所召開，中國民航局飛標司宣讀了AEG工作評審結論。

AC313直升機是由中航工業直升機所和中航工業昌飛公司在直-8F直升機基礎上研制的新型大型民用直升機，以三臺普惠公司研制的PT6B-67A渦軸發動機為動力，機身大量使用了復合材料，客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，最大起飛重量13.8噸，于2010年3月18日首飛，也是我國首次開展適航取證的大型民用直升機。2012年1月5日，AC313取得型號合格證，此外，AC313直升機還是世界上首款根據美國航空運輸協會最新制定的《旋翼航空器計劃維修制定（RMSG-3）》標準全面完成分析和驗證的直升機。

昆侖山口試飛的AC313直升機 

此前，由于我國自產直升機高原性能較差，無法滿足高原飛行的需求，中國長期依賴從美國進口的24架S-70“黑鷹”運輸直升機執行高原飛行任務。由于來自美國的售后保障早已切斷，這批直升機的妥善率和出勤率正逐年下滑。雖然我國近年來引進了裝備高原發動機的俄制米-171直升機，但仍然無法滿足我軍越來越多的高原訓練和作戰需求，也無法滿足民用需要。

而AC313直升機具有卓越的飛行性能，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場和-40℃～50℃溫度范圍內正常使用和起降，適合在高原、海洋、高寒等特殊環境下飛行，飛行范圍可覆蓋我國大部分疆域。其優化的機體氣動外形、高效的旋翼懸停、強大的尾槳抗側風能力，突破了我國大型直升機飛行諸多技術“瓶頸”。以發動機全權限數字化電子調控、大面積復合材料結構、復合材料球柔性旋翼系統、綜合化航電系統等為標志，實現了我國大型直升機整體技術水平從第二代向第三代的跨越，整機性能達到國際第三代直升機水平，標志著中國和美、歐、俄一樣具備了自主研制大型直升機的能力。

AC313飛抵海拔超過5000米的珠峰大本營

據悉，AC313直升機將很快投入商業運營。中航工業直升機研究所負責人表示，通過AC311、AC313兩型民用直升機AEG工作的實踐鍛煉，該所培養了一批專職、專業人才，基本建立了運行支持體系，已經為民用直升機后續發展打下了重要的基礎。

近年來，中航工業大力推動創新轉型，實現了直升機研制從仿制到自研、從制造到創造的跨越。產品型號向“家族式”系列化發展，形成了從1噸到13噸、軍機民機兼有的較為完整的直升機型譜。預計到2020年，中航工業將突破新一代直升機關鍵技術，具備自主研發下一代直升機的能力，進入世界直升機產業第一梯隊。