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一周多來，“7?23”動車事故聚焦了全球的注視。對來自世界的真誠關(guān)切和善意批評，我們深表感謝；但同時，我們也看到一些國際“圍觀”，聽到一些來自他國的譏諷甚至幸災(zāi)樂禍。盡管我們寧可信其“良藥苦口”，但畢竟還能分辨其言是否良善。

與對待同時發(fā)生的挪威恐怖襲擊案態(tài)度明顯不同，一些西方媒體對“7?23”事故非但不同情，反而幸災(zāi)樂禍，完全沒有國際人道主義關(guān)懷，一點都不厚道。比如，事故原因尚在調(diào)查之中，中國權(quán)威部門還沒有公布最終結(jié)論，一些西方媒體卻迫不及待地下結(jié)論，將事故歸咎為腐敗、工程質(zhì)量問題或中國高鐵技術(shù)“引進、消化、再吸收”模式的失敗。這種不負(fù)責(zé)任的推測，充其量是一些人在網(wǎng)上發(fā)牢騷的水平，卻出現(xiàn)在自詡強調(diào)“實證精神”的西方媒體里，令人大跌眼鏡。

德國高鐵在1998年也曾發(fā)生嚴(yán)重事故，造成101死88傷，而那起事故的起因只是由于一個車輪的老化。中國動車事故的原因，有可能也只是因為某個細(xì)節(jié)，也有可能是人與人之間調(diào)度。為什么中國的高鐵出了事，就立刻上綱上線，要往“腐敗”甚至“高鐵技術(shù)模式的失敗”的方向引呢？

某些西方媒體恐怕要檢討一下自己的心態(tài)是否出了問題。也許中國的成就令他們困惑，他們想不通在自己的國家深陷債務(wù)危機、經(jīng)濟復(fù)蘇艱難的時刻，一個被他們認(rèn)為“制度落后”的國家經(jīng)濟依然保持平穩(wěn)較快發(fā)展，甚至取代他們原有的位置成為拉動世界經(jīng)濟復(fù)蘇的火車頭。“7?23”動車事故幫這些人補回了心理落差，事實上他們急需這樣一個事件來解釋自己心中的困惑，否認(rèn)中國的發(fā)展模式和崛起的事實，同時也為自己對華負(fù)面情緒找到一個集中宣泄的出口。如果考慮到中國高鐵是一個在國際上打破西方壟斷的項目，那么西方對中國動車事故的反應(yīng)，也不排除有刻意打壓、為西方企業(yè)爭取競爭優(yōu)勢的目的。

中國動車是世界高鐵的一部分。它不是憑空而來，而是借鑒了人類高鐵的先進經(jīng)驗。德國高鐵出事后，人們就將高鐵車輪進行了升級。至今，高鐵作為人類一項尚不完全成熟的高科技成果，仍有在實踐中改進的空間。因此，當(dāng)中國高鐵技術(shù)可能局部“青出于藍而勝于藍”時，國際社會有理由對中國的發(fā)展感到欣慰。同樣，中國在高鐵運行中出現(xiàn)的重大挫折，也是世界高鐵史上的沉重一頁，對此表示某種特別的愉悅，很難說其心態(tài)端正。

動車事故后，還有西方媒體妄言這是中國未來“經(jīng)濟災(zāi)難的前兆”、“中國式經(jīng)濟奇跡行將脫軌”。對這些唱衰中國的論調(diào)，我們不禁莞爾。動車事故無疑暴露了中國發(fā)展的不足，但若假定中國沒有能力學(xué)習(xí)與糾正，那就大錯特錯了。畢竟，中國改革開放一路走來，不斷與風(fēng)浪與挫折相伴。

這些年來，中國每出一件突發(fā)事件，就會出現(xiàn)一種“中國崩潰論”的版本，但這些詛咒從來沒有挫敗中國。如果還記得上世紀(jì)80年代末90年代初中國那段CPI超過12%的日子，就不會對中國的自我糾錯能力缺乏信心。相反，中國在批評中越走越強。

曾幾何時，中國民航也有過一段不堪的歷史，其安全記錄一度難以令人放心。但此后中國對航空安全的技術(shù)、體制和員工素質(zhì)給予了全方位的重視和提升，中國民航系統(tǒng)的安全運行重又回到世界前列。我們相信，同是中國人，中國鐵路能夠向中國航空學(xué)習(xí)，能夠做到以安全為先，兼顧效率。

無疑，像日本高鐵那樣近半個世紀(jì)保持安全，是中國高鐵建設(shè)的榜樣。謙虛使人進步，驕傲使人落后，這些樸素的道理，我們還將牢記。中國的發(fā)展方向絕不會為外部的噪音所左右，但這并不妨礙我們在發(fā)展道路上隨時準(zhǔn)備傾聽來自國內(nèi)外的批評和忠告。只要我們勇于自我糾錯，他人唱衰終究會變得無趣。從挫折中奮起，中國動車還要再出發(fā)，我們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。（作者是復(fù)旦大學(xué)美國研究中心主任。）