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【文/觀察者網專欄作者 施洋】

本周，珠海航展無疑是防務專家以及軍迷們的一場盛會，作為中國空軍和航空工業實質上的成果匯報展，本屆珠海航展上展出的國產裝備，特別是新裝備數量之多創造了歷年航展之最，而殲-20戰機在本屆航展上的短暫飛行表演，更是給了中國軍迷“滿滿的福利”；而在航展之外，中國航空工業也正在有條不紊地向著航空強國的目標逐漸邁進。

航展上的驕傲

珠海航展作為中國航空工業與中國空軍力量全面展示的場合，今年的規模可算是空前盛大。今天是航展公眾日的最后一天。在此前幾天，觀察者網采訪團隊已經在珠海為大家獻上了不少的航展介紹；而筆者所在的梨視屏幀察團隊也對航展進行了直播報道。作為幾萬名現場親眼目睹殲-20雙機編隊從空中掠過的觀眾之一，筆者也感受到了這一偉大時刻的幸福與不真實感，也偷偷在摘下墨鏡之余摸了一把眼淚。

殲-20雙機編隊在航展上驚鴻一現

網絡和媒體對于殲-20參展的喜悅之情溢于言表，也有不少借此抒情的佳作。不過既然作為軍情觀察，我們還是要說些航展上的技術問題。

首先當然是萬眾矚目的殲-20。在航展開始前夕，中國海軍尹卓少將在新聞采訪中稱，殲-20戰機使用的就是國產發動機，這一看似“欽定”的消息無疑給了堅持“國發”理論的“國發黨”以極大鼓舞；但另一方面，現場拍攝到的殲-20戰機照片依然是典型的AL-31F系列的尾噴口，這樣的矛盾進一步將殲-20戰機的發動機問題爭論引向白熱化。

從畫面中可以看見發動機燃燒室的特征，符合AL-31FN的特點

作為一個“哲學意義上的國發黨”，筆者仍然不認同那些認為殲-20已經裝備渦扇-15的觀點，畢竟渦扇-15的研制進度并沒有那么快，且在2013年最早試飛時進度遠遠沒有能夠裝到戰機上試驗；而至于所謂用“殲-20以后換裝渦扇-15要重新試飛”作為現在殲-20已經裝備渦扇-15的證據，筆者則覺得有些用邏輯強行改事實的危險。

說實話，渦扇-15作為比現有中國國產發動機推重比、推力都有較大提高的一款產品，自然是要進行重新試驗試飛才能正式裝備的，這屬于飛行試驗的科學規律，而至于各種目前就使用渦扇-10系列發動機的說法則更加不顧證據。對中國航空工業的自信和高要求可以理解，但也不至于無視事實嘛。

不過從筆者最近了解的情況看，殲-20未來的發動機選擇變數遠比最初大家想象的多。與我軍目前的殲-10、殲-11系列一樣，殲-20在選擇發動機上并沒有必須“國產”或者“引進”的教條，之前之所以都使用俄制發動機（筆者在此姑且將中國翻新修改的AL-31F也算作“毛發”），只是前兩個時間節點下俄羅斯產品性能更好的結果，而未來使用渦扇-15的計劃也沒有改變，因此對未來的殲-20來說，只要性能夠格，接納國產發動機完全是可能的。

殲-20是中國的驕傲，不管它用了什么發動機