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【文/ 觀察者網專欄作者 施洋】

本周中國軍事領域最受關注的一件事，莫過于美國有關禁止向中國出售CFM LEAP-1C發動機的“傳聞”及其在中國國內引發的巨大反響。作為中美貿易摩擦投射在中國工業體系長期“心臟病”上的陰影，這次發動機斷供風波無疑讓中國大飛機的航發工業再次來到了聚光燈下；與此同時，中國海軍的遠海聯合訓練編隊已經出海一個月，已經接近夏威夷附近海域，作為中國海軍少有的進入西半球的實戰化遠海訓練活動，此次行動雖然還在進行之中，但顯然也能讓我們管窺人民海軍進入2020年的新變化。

大飛機“中國心”不容易

上周15日，近日在對華報道上動作連連的《華爾街日報》援引消息人士的話稱，特朗普政府正考慮停止向CFM國際公司頒發向中國出口C919客機所需的LEAP-1C噴氣發動機的最新許可證，并將在2月底召開會議就此提案進行討論。此外，特朗普政府還考慮限制通用電氣為C919提供航空電子系統的出口。

LEAP-1C噴氣發動機作為CFM國際公司的產品，GE的許可占據了相當重要的一部分

盡管這一消息當時并未得到美商務部、通用電氣等方面的證實，但在中美貿易摩擦之后，一切有關美國打壓中國產業發展的消息聽上去都“真實可信”。消息一出，一直關注國內航空工業特別是民航工業發展的相關人士迅速就這一話題展開了討論。在中國的運-20正在向全國各地空運抗疫物資的時候，有關中國大飛機未來發展的“壞消息”無疑會激發起對中國整個大飛機動力系統工業體系的審視。

不過這次的消息并沒有在天上飛太久，18日，特朗普在推特發文，公開反對其政府內部限制通用向中國出口發動機，并指責此做法是在“拿國家安全作借口”，“荒謬”。他在當天受訪時重申了上述觀點，稱有些人太過“執迷于國家安全”。 《紐約時報》18日援引知情人士的話稱，原定2月底的會議現在被擱置，美國也不會阻止通用電氣向中國C919交付發動機零部件。 對于正處在試飛取證階段，并將在數年之內進入批量生產的C919客機而言，這無疑是一個好消息。

目前已經有6架C919飛機投入了密集試飛，其進度應該不算慢

說到中國的大飛機和大飛機的發動機，除了早已遠去的運10之外，當代中國大飛機專項中的兩款噴氣式飛機——運-20和C919以及中國新一代的轟-6系列改進型——轟-6K/J/N系列所使用的發動機目前都是以引進型號為主。其中轟-6系列使用的是經由國內進行適配改裝后的俄制D-30KP2渦扇發動機；運-20目前使用的主要是俄制D-30KP2渦扇發動機，未來可能在改進型號中換裝渦扇-20大涵道比渦扇發動機；C919目前使用的是CFM國際生產的LEAP-1C渦扇發動機，同時還有自行研制的CJ1000A渦扇發動機作為遠期使用的動力；加上國內仿制D-30KP2的渦扇-18發動機，在目前公眾視野中的發動機型號一共有5款。

3款飛機，5款發動機，就算是當代中國大飛機的“基本盤”

這其中，D-30KP2是從俄羅斯引進的型號，也是目前轟-6系列新型號和運-20的主要發動機。從2009年到現在，中國先后分四批與俄羅斯簽訂了463臺該型發動機的訂單，根據計劃，這些發動機的最后一批將在2020年全部交貨，而如果有新一批的發動機訂單，雙方也將在今明兩年簽訂新的合同。因此，至少目前中國的軍用大飛機發動機還遠沒有“斷供”的危險，運-20列裝空軍兩個運輸機團，數量達到兩位數，轟-6K/J/N等型號在中國空軍和海軍的轟炸機部隊中的迅速增加，主要都是這些俄羅斯發動機的功勞。

當然作為一款上世紀60年的發動機，D-30KP2的性能一般，油耗巨大，雖然能滿足軍用的需求，卻無法在民機市場上占據任何的優勢。

D-30KP2發動機是近年來中國使用量最多的大渦扇