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理想與大眾,誰(shuí)碰誰(shuí)的瓷?
導(dǎo)讀理想是不是碰瓷大眾,大眾是不是針對(duì)理想,恐怕只有當(dāng)事人才清楚。
(文/潘昱辰 編輯/徐喆)
大眾汽車(chē),全球最大的汽車(chē)制造商,2019年全年銷(xiāo)量近1100萬(wàn)輛,今年83歲;
理想汽車(chē),中國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力,2019年年末才開(kāi)始交付第一臺(tái)新車(chē),今年7月剛過(guò)完5歲生日。
體量相差巨大,看似風(fēng)馬牛不及的兩家車(chē)企,近日卻因?yàn)槔硐雱?chuàng)始人李想的一番爭(zhēng)議言論,被“強(qiáng)行”聯(lián)系在了一起。
“口吐芬芳”的李想
事情的起因是這樣:
8月29日,理想用戶日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),李想突然“口吐芬芳”,大罵質(zhì)疑增程式技術(shù)的是“搞臭技術(shù)的”,臺(tái)下與會(huì)的車(chē)友們則不時(shí)報(bào)以歡呼和掌聲。
“他們XXX搞出來(lái)屁技術(shù)了?讓一群毫無(wú)用戶思維,完全不關(guān)心用戶的這幫人,天天的研究技術(shù)路線,什么技術(shù)路線啊?胡說(shuō)八道!”李想在現(xiàn)場(chǎng)罵道。
李想在用戶日瘋狂“開(kāi)炮”
目前,理想是造車(chē)新勢(shì)力中唯一一個(gè)采用增程式技術(shù)的車(chē)企。
李想公開(kāi)向“臭技術(shù)的”開(kāi)炮事出有因。今年夏天,理想ONE在三個(gè)月內(nèi)先后兩起當(dāng)街起火事件,引發(fā)公眾對(duì)理想汽車(chē)的質(zhì)量、以及增程式技術(shù)的安全性的擔(dān)憂。來(lái)自業(yè)內(nèi)人士和媒體的質(zhì)疑聲也時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端。例如,蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐博士便在朋友圈中表態(tài)“堅(jiān)定地不看好增程式”。
被這些負(fù)面聲音惹火的李想,則不惜在車(chē)友面前用最大嗓門(mén)發(fā)出吶喊。但也有網(wǎng)友認(rèn)為,這種近乎粗野的喊話,其實(shí)只是李想的一種營(yíng)銷(xiāo)手段。
不論言者是否無(wú)意,聽(tīng)者卻似乎有心了。
9月8日,大眾中國(guó)CEO馮思翰博士正參加于成都舉辦插電混動(dòng)(PHEV)技術(shù)交流活動(dòng)。當(dāng)有媒體提問(wèn)其對(duì)增程式技術(shù)的看法時(shí),他干脆地表態(tài)稱:增程式電動(dòng)車(chē)從單車(chē)角度看具備一定的價(jià)值,但從國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)“簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道,是最糟糕的方案。”
大眾中國(guó)CEO馮思涵博士
話音剛落,一旁的大眾中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼又“補(bǔ)刀”,“增程式增加了很多成本,且已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù),發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆!?
馮思翰等人對(duì)增程式路線的批評(píng)讓李想“忍無(wú)可忍”。第一時(shí)間,李想發(fā)了一條微博回懟:
“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試,最好北上廣三地開(kāi)展三個(gè)月,每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專(zhuān)業(yè)媒體,模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景(也可以參考大眾中國(guó)CEO的日常使用場(chǎng)景),用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰(shuí)更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV,歡迎大眾/奧迪參與對(duì)比測(cè)試。”
隨即,理想汽車(chē)官方微博也作出回應(yīng),稱“其實(shí)拿產(chǎn)品PK一下就知道孰優(yōu)孰劣了,大眾沒(méi)有和理想ONE同級(jí)別的PHEV車(chē)型,咱就不用理想ONE去欺負(fù)大眾的燃油車(chē)了。奧迪Q7 e-tron和保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid差不多是同級(jí)別的,那么這兩款代表了大眾系頂級(jí)PHEV的表現(xiàn)到底如何呢?”
除@大眾汽車(chē) 外@理想汽車(chē) 還順便@了奧迪、保時(shí)捷等子品牌以及大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士。
一石激起千層浪,理想就這樣與全球第一大車(chē)企進(jìn)行了綁定,并引起了輿論的持續(xù)熱議。
在@理想汽車(chē) 微博的下方,部分網(wǎng)友直指李想和理想汽車(chē)是在“碰瓷”:
亦有不少網(wǎng)友感到疑惑:無(wú)論是歷史積淀還是市場(chǎng)份額,理想和大眾真的有可比性嗎?
然而從今年8月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,理想汽車(chē)在插電混動(dòng)汽車(chē)(含增程式)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)又保持著較大的優(yōu)勢(shì),并遙遙領(lǐng)先于大眾的帕薩特PHEV、途觀L PHEV等插電混動(dòng)汽車(chē)。
圖片來(lái)源:理想汽車(chē)
因而又有不少理想的支持者認(rèn)為,質(zhì)疑增程式技術(shù)的大眾,反而才是“碰瓷”理想的那個(gè)。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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