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蘇奎:機會主義圓不了美國的高鐵夢
分享到:首席乘客拜登
“瞌睡喬”可能是拜登最有名的綽號,但拜登肯定不會喜歡特朗普取的這個侮辱性的名稱。“鐵路喬”(Amtrack Joe)這個綽號是個例外,拜登應該希望更多的人這樣稱呼他,他真心喜歡這個綽號。
拜登與美國鐵路客運公司聯系緊密。2023年初,他曾在巴爾的摩的一次會場上說過,“美國國鐵客運公司不只是一種我回家的交通方式,那些服務我的乘務員、工程師們事實上已經是我的家庭成員。”他那個丑聞纏身的兒子亨特(Hunter Biden)2006年還被提名擔任過一屆美國國家鐵路客運公司的董事。
拜登與鐵路的特殊聯系的一個標志就是有一個“拜登站”。2011年3月19日,美國國家鐵路客運公司對剛剛花費了3700萬美元進行改造的特拉華州(Delaware)威爾明頓(Wilmington)車站舉行了更名儀式,為了表彰他這個時任副總統對美國鐵路客運公司的長期支持,將站名改為“拜登站”,拜登是這個車站的常客,這里是他的家鄉。
他從1972年當選參議員以來,每天從159公里外的首都華盛頓車站乘坐列車往返,每天在列車上的時間都超過3小時,并且堅持了整整36年。即使2008年當上了副總統,就任與離任副總統,他仍然是乘坐列車。據《華盛頓郵報》估算,他乘坐美國國家鐵路公司火車的次數超過1.6萬次,總里程達到320萬公里以上。2020年,他當選總統后,他因此也被稱為美國鐵路的“首席乘客”(chief in rider)。
拜登確實是美鐵忠實的擁躉,但相比“首席乘客”,美鐵更需要“首席駕駛員”,幫助美鐵找到新的方向。
相比奧巴馬時期,拜登對鐵路客運的支持有增無減。他曾經動情地說過,“美鐵本來應該是我們成功的故事,現在卻成為我們的挑戰”。
2023年11月6日,他專門到離他家鄉不遠的一處美國國家鐵路客運公司維修廠對工人宣布,向東北走廊撥款160億美元,以進一步提升美國鐵路客運這條最大客運走廊的服務水平、增加工會工人工作崗位,而美國國家鐵路客運公司總計會收到660億美元的撥款,目的是要實現世界一流的交通基礎設施——按照拜登政府交通部長布蒂吉格(Pete Buttigieg)的說法,“在高鐵服務覆蓋美國人民方面領先世界”。
美國聯邦政府對鐵路客運、公路、航空運輸投資對比圖(引自美國鐵路戰略規劃)
尾聲
美國高鐵領先世界,這樣的豪言壯語恐怕沒有多少人真的相信。對高鐵的熱情,拜登政府不是第一個,約翰遜、克林頓、奧巴馬等這些民主黨總統都曾有過這樣的激情。
美國發展高鐵不應該是與中國競賽,而是為美國人民服務,過分政治化美國高鐵發展,只會帶偏了美國高鐵。美國鐵路客運更需要穩定的政策預期、持續的投入和上下同心,忽左忽右、忽冷忽熱的政策擺動只會使美國高鐵一次次喪失發展機會。
一言以蔽之,樹立中國為對手來凝聚高鐵發展共識不可能成功,機會主義也圓不了美國的高鐵夢。
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