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觀察者網(wǎng)：感謝您接受我們的采訪，首先想請您介紹一下在滬日企的情況。

王淅：根據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)和上海日本工商俱樂部這兩家機構(gòu)的統(tǒng)計，目前在滬日企有11,000多家。根據(jù)2020年日本外務省的統(tǒng)計，日本海外企業(yè)總共有56,300多家，在中國的日企總共有33,000多家，在滬日企數(shù)量在全國排名第一，而華東地區(qū)日企有近25,000家，因此在世界排名第一。

去年中國進博會已辦到了第四屆，日企的出展數(shù)量超過300家，在所有外資企業(yè)中是最高的，并且在虹橋品匯設立了面積一千平米的常設館“Japan Mall”。總體來說，在滬日企在外企中的占比和存在感都是非常高的。

從行業(yè)分布上來講，由于上海的成本還是相當高，所以制造業(yè)不多；上海起到了一個總部經(jīng)濟的作用，在滬日企很多是企業(yè)的中國總部、亞洲總部，這是第一點。

第二點，日企中的商貿(mào)企業(yè)相對占比高，目前上海是世界上最大的進出口貿(mào)易港口，國際金融城市地位不斷上升，日本最大的3家銀行都在上海設立了業(yè)務機構(gòu)。

第三點，從2016-19年，日本企業(yè)的對華投資又迎來了一個小高潮，研發(fā)機構(gòu)在上海不斷落地，上海在世界經(jīng)濟舞臺上的地位、總部經(jīng)濟地位、國際港口和金融地位都在不斷上升。

前面提到的11,000多家在滬日企中制造業(yè)企業(yè)占比不算很高，但是上海周邊城市，比方說蘇州工業(yè)園區(qū)的制造業(yè)日企大概有600家，昆山、無錫、常州的日企也非常多。

上海推動復工復產(chǎn)，主干道車輛漸增。圖片來源：視覺中國

觀察者網(wǎng)：這次研討會在前期收集整理了日企的調(diào)研和問題，目前在滬日企的復工復產(chǎn)情況如何？

王淅：中國的政策相對來講有一定的特殊性，所以在滬日企的代表們都盡量想把這些政策把握得精細一點。像我們第三方服務機構(gòu)和政府合作，幫忙去確認政策細節(jié)，比如日企會關(guān)心“動態(tài)清零”和“社會面清零”的區(qū)別等這樣一些細節(jié)性的問題。

日企在中國已經(jīng)投資多年，他們很關(guān)注政策的指導角度，也很希望把握政策和業(yè)務的平衡，這在我們的線上講座上也是有具體溝通解釋的。相較于歐美企業(yè)，日企反應比較敏捷，可能受限于比較封閉的文化，信息傳達要滯后一些，對管理上有一定的擔心，所以會反復確認核對。

在我們這次講座中，眾和集團日本的石塚廣曉總監(jiān)也講，疫情也是一次契機，是重新審視管理經(jīng)營的好時機。言下之意，就是要日企提高反應速度，發(fā)揮中國員工的主觀能動性。

那么，為什么日企對中國的政策解讀這么關(guān)心？因為中國市場對他們的影響非常明顯，日企在中國布局非常大，可以說是牽一發(fā)而動全身，這也是中國的經(jīng)濟地位決定的。據(jù)日本國內(nèi)新聞報道，因為上海疫情，日本有些城市的垃圾袋供應都斷檔了。

再比如，日本車企四大天王——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達，我看到有報道稱其中三家因為上海這次疫情，日本國內(nèi)停產(chǎn)或者大幅減產(chǎn)。

日本車企在中國布局多年，豐田1995年來中國投資都算晚的了。日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈深深嵌入中國市場，只要是上海工廠、蘇州工廠或者昆山工廠做不了東西或者發(fā)不了貨，日本國內(nèi)的汽車廠馬上就會斷供，只能停產(chǎn)。汽車行業(yè)是日本經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，這次上海封控給日本汽車行業(yè)帶來的打擊確實非常大。據(jù)我了解，日本國內(nèi)針對上海疫情的報道非常多，說明他們很關(guān)注這個事情。因為中國對于日本企業(yè)來說，既是重要的供應商也是重要的客戶。

以前日本有這么一句話，日本跟美國經(jīng)濟綁定比較深，美國只要一咳嗽，日本就要得肺炎。后來這句話換成了，不管是美國還是中國，只要一咳嗽，日本就要得肺炎。此前，中國連續(xù)12年是日本最大的貿(mào)易伙伴。對日本來說，中國經(jīng)濟對其影響非常大。

目前，上海正在加速復工復產(chǎn)，對于企業(yè)來說，復工復產(chǎn)取決于疫情管控、人員和物流等外部因素。上海發(fā)布了一個企業(yè)復工復產(chǎn)指南，要求工廠做封閉管理，但很多日企反饋做不到，因為工廠里面沒有宿舍和餐廳，這些工作都沒法安排。另外，一些小區(qū)目前仍處于封控中，所以員工無法到崗，有些崗位可以找人替代，但一些關(guān)鍵崗位的員工不在場，生產(chǎn)就沒法啟動。

物流也是一個難點。通行證需要審批，目前物流恢復的情況不是很理想。像有些化工企業(yè)、生物醫(yī)藥企業(yè)，他們前幾年把研發(fā)中心從日本搬到上海，由于化學品、特殊制劑沒法進入上海，所以工作也無法展開。同時，卡車司機數(shù)量也嚴重不足，擁有通行證能夠動的車輛比較少。這些因素都導致物流不通暢，物流費用也漲了很多。

產(chǎn)業(yè)鏈就像一個網(wǎng)絡，誰也離不了誰，也分不了先后順序。比如產(chǎn)業(yè)機器人行業(yè)的一些下游企業(yè)是中國本土企業(yè)，如果日企不能復產(chǎn)，那么本土企業(yè)也不能正常復工復產(chǎn)。

在復工復產(chǎn)過程中，一開始是666家重點企業(yè)白名單，后續(xù)開放了1800家，日企的反應不同；有條件復工的企業(yè)想盡快申請進入白名單，有些企業(yè)想了解是否可以申請綠色通道，更普遍的情況是企業(yè)不具備復工復產(chǎn)的條件。當然，在滬日企中的大型制造企業(yè)，比如大金、林內(nèi)等主動做表率，積極配合復工復產(chǎn)。

我看到一個統(tǒng)計是，在上海的日本制造業(yè)目前實際復工率在10%左右。目前在滬日企制造業(yè)有30%復工復產(chǎn)，這些復工復產(chǎn)的公司能恢復的產(chǎn)能只有30%左右，整體上差不多是10%的復工比率。

總的來說，日企還是在積極地想辦法。因為企業(yè)手里的訂單不能一直壓著，不然會有違約的風險或者流失客戶，企業(yè)必須要想辦法把訂單消化掉。一些企業(yè)的替代方案，是把生產(chǎn)訂單的一部分放到日本國內(nèi)，或者轉(zhuǎn)移到中國國內(nèi)其他城市，有些訂單就交給東南亞工廠做。

如果復工復產(chǎn)推行得不順利，恐怕真的會導致產(chǎn)業(yè)鏈外流、訂單外流。暫時性的訂單外流不可怕，但如果形成趨勢、訂單拿不回來了這種情況可能就很麻煩。

目前復工復產(chǎn)的日企中大概有30%的企業(yè)采取了替代方案，把訂單回流到日本國內(nèi)，因為現(xiàn)在日元貶值得很厲害，日本國內(nèi)生產(chǎn)也有足夠優(yōu)勢，一來是成本便宜，二來是品質(zhì)管理會更方便。