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【文/觀察者網專欄作者 王淅】

近年，在日本企業當中流行著一句話：變化迅速的中國市場，特點是高風險高回報，既充滿了魅力，也處處是挑戰。這句話對于今年尤其適用。疫情的影響帶來了更大的變數，但仍然有日本企業繼續重倉中國，試圖實現業績的歷史性突破。

5月下旬，上海在推動疫后復工復產之際，《日本經濟新聞》發布了一條消息：占據世界精密馬達市場70%的日本電產宣布，5月17日與浙江平湖市政府完成了簽約儀式，決定在浙江省平湖市新建驅動電機系統“E-Axle”的旗艦工廠。

無獨有偶，電動車相關的鋰電池和半導體領域也有日本公司投資中國的新聞。

日本三菱化工將在中國增產鋰電池負極材料的產能。該公司將加強山東省青島工廠的生產線，將中國負極材料的產能提高到年產1萬2000噸，達到原來的1.5倍。按計劃，設備將于2023年度上半年投入使用，生產原料是天然石墨，幾乎全部從中國的礦山開采。

同屬三菱集團的三菱瓦斯化學將在中國建半導體清洗液工廠，計劃最早于2022年投產，生產“超純過氧化氫”，預計產能將達到年產9萬噸。該公司在超純過氧化氫的世界市場份額占到了近50%，位居第一。

此外，大日本印刷將在2023年之前向中國大陸工廠投資增產“光掩模”，以應對車載半導體的短缺問題，投資金額為100億日元，投資計劃里還包含在臺灣省建立工廠。

這些動向和日本貿易振興機構今年2月發布的調查報告不謀而合。根據該機構的調查，受訪日本企業1553家中，72.2%表示2021年度在中國實現了盈利，超過了2020年度的63.5％，是2007年以來的最高水平。

盈利的主要原因是“中國本地市場銷售增加”和“出口擴大”。另外，展望2022年，顯示中國業務景氣度信心值為33.5，大大超過2021年的14.7和2020年的負23.4。

而且，約50%的駐華日本企業計劃將累計盈利用于繼續投資中國，說明在中美貿易摩擦和中國人工成本上升的壓力之下，由于中國經濟的強勁表現，日本企業對中國市場充滿了樂觀情緒。

今年上半年外企投資在整體上很積極。根據商務部最新統計，今年前5個月中國使用外資同比增長了17.3%，全國實際使用外資金額5642億元，高技術產業實際使用外資同比增長42.7%，其中高技術制造業增長32.9%，高技術服務業增長45.4%。

日本電產即是在高技術制造業積極投資的一個代表。筆者通過梳理該公司一系列的投資動作，管中窺豹，來看看中國在迅速發展的世界電動車領域中的定位。

正如上述《日本經濟新聞》的報道，日本電產的旗艦工廠將于2022年10月在浙江開建，預計2023年10月投產。新工廠主要生產用于電動車的驅動電機系統“E-Axle”，未來人員規模約為2,500人，將成為該公司在中國的第五家驅動電機業務工廠、第四家E-Axle裝配工廠，生產線滿負荷時的全年產能預計可達到100萬臺。

日本電產在2022年6月和清華大學簽訂了電動車的共同研發以及人才培養全面合作計劃。資料圖

這則新聞非常耐人尋味，盡管疫情帶來了波折，但中國新能源汽車市場的魅力不減。在電動車零部件這個新賽道上，各家入局企業都野心勃勃，既有合作，也有競爭，誰都想把握新的話語權，猶如逐鹿中原的一場明爭暗斗，而中國是他們奪旗闖關路上繞不開的一個重鎮。

日本電產作為精密馬達行業的燈塔公司，其創始人永守重信在2021年福布斯日本富豪排行榜上位居第五。在他的領導下，日本電產通過低價和快速擴張的策略將產品滲透進通信、家電、電腦、汽車和清潔能源等多個行業，既有效地分散了風險，也把握住了業績持續增長的確定性。

在激烈的競爭中，該公司形成了一套很難被模仿的打法。它通過前期的重投資建立供應鏈垂直生產模式，實現高自制率，使其成本降到同行業之下，再通過擴大市場份額所產生的規模效應來保證獲得高利潤率。憑借這個戰略，在電腦的HDD（硬盤驅動器用步進馬達）市場競爭中淘汰掉其他十幾家對手，市場份額占比高達85%，成為僅存的兩三家之一。

八年前，日本電產就將電動汽車（EV）列為了重點領域，近年，更是一再加強了對中國的投資。他們要把同樣的模式復制到電動車的車載驅動電機系統上，快速跑贏其他競爭者，成為市場上的核心供應商。。

這背后有兩個主要的原因，一方面是由于HDD用馬達市場和手機用振動馬達市場的萎縮，另一方面是中國新能源汽車市場的迅速發展。

據英國調查公司LMC Automotive預測，到2030年，全球純電動汽車銷量將達到3544萬輛，快速擴大到2021年的7.6倍。因此，日本電產意圖牢牢抓住“汽車電動化”這一中長期發展機遇來實現綠色轉型。在汽車行業向“脫碳化”快速推進的過程中，電動車成為新的消費熱點。

（電動車使用的主要車載零部件）

與此同時，我國工信部的數據顯示，即使受到疫情反復、“缺芯”危機以及原材料價格上漲等不利因素的沖擊，中國新能源汽車依然在2021年實現了逆勢增長。全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。市場滲透率高達13.4%，同比增長8%。

這正是刺激日本電產重倉中國的直接原因。日本車企對電動車的未來趨勢有兩個判斷。首先，從市場角度，“中國神車”五菱宏光的橫空出世給了他們極大的啟發。

上汽通用五菱汽車也是日本電產的客戶，而3萬人民幣以下的五菱宏光MINI EV銷售數量超過特斯拉的神奇表現，讓日本車企意識到原本買不起車、或不買車的消費者才是未來趨勢，年輕女性們像買個包包或者廚房小家電一樣去為自己買一臺五菱宏光，老年人為自己買一輛出門遛彎的代步車，這和以前的汽車消費很不同。日本電產認為不光是中國，南美、非洲等新興市場的需求也將被低價電動車撬動。

回首當年，日本汽車制造商正是因為導入了便宜的輕型汽車（排氣量660cc以下），點燃了市場的潛在需求。日本的主婦們和上班的白領們開始買車，輕型汽車銷到日本以外的海外市場后也受到了歡迎。

那么，同樣的原理也適用于電動車市場。從人口規模和人均收入來看，日本電產判斷最大的消費市場只能是在中國，這意味著，中國將引導電動車對定價和車型的需求，成為世界市場的一個風向標。

其次，從技術角度看，由于半導體和鎳等原材料供應的限制，電動車的鋰電池今后降價的可能性很小，要制造出便宜的車，只有通過驅動電機等零部件的標準化、模塊化才能降低成本。