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探聽俄羅斯高鐵項目進展

進入第三個車間前有一項特殊要求，先過一座低矮的袖珍“獨木橋”，粘掉鞋底的灰塵。這猶抱琵琶半遮面的第一步，暗示著重頭戲的到來。

果然，先批“過橋”的車迷一進門，立刻“把持”不住，疾走、驚嘆、按快門，不約而同向前方包抄而去。

能淡定？眼前是齊齊整整好幾十輛嶄新的CRH380B！

（原諒我手抖）

這是車間參觀的最后一站，高速動車組制造中心裝配一車間，后來我才知道，它還有個外號，叫“兔子窩”。

和激動的車迷相比，中國標準動車組設計師王雷一臉“看破一切”的淡定。在他“格子衫風格”十足的介紹中，我們了解了長客高速動車組的技術發展和海外項目的進展情況。談及海外出口，我見縫插針地問，俄羅斯高鐵項目進展咋樣了？王工的答案非常詳細：俄方已初步提出了技術要求，雙方進行了兩次技術聯絡，現在在做總體概念設計。與以往相比，這次不同之處有四點：俄方要求的運營環境在零下50度；采用1520mm的寬軌；兩種受流方式；最難的是標準體系，要完全執行俄羅斯認證的標準。

暫別王工，人群被引上一道窄窄的鐵梯，順著它，我們登上觀景臺。極目騁懷，一道道動車組分列在“無邊無際”的工臺上，雪白、流暢，千軍萬馬，蓄勢待發。

喧鬧聲中，一個小伙兒“粘”在欄桿上，看著前方出神。好奇一問，他竟然就是長客的工人，入職六年，但卻還從未登上這里。丁雷告訴我，當聽到報名的消息，他“第一時間遞上‘投名狀’——食宿自理求帶走！太興奮甚至把9日當成了10日。”

幾句話聊完，身邊早已聚起更多的車迷，丁雷干脆義務當起講解員，“你們知道嗎，當年，龐巴迪一個老總在這個位置觀看了車間后，忍不住感嘆，‘這就是我們歐洲的大工業之夢啊！’”回來查了查報道，小雷激動得犯了個小口誤，把西門子說成龐巴迪了。

真不知道，長客有多少姑娘小伙兒是揣著這句“大工業之夢”工作的。

工藝文件一口清

隨著參觀的深入，車間逐漸顯示了全貌。這是長客最大的一個車間，東西長300米，南北寬120米，36000平方米的空間里布置了77個工作臺位，可以保證77輛動車組在此同時生產。沒有軌道也不用天車，如何挪動這些龐然大物？一艘氣墊船可以輕松解決問題。工人師傅介紹，即使在沒有馬達的情況下，五個女工也能借此把車推動，車間預留的30米綠色通道，也能保證25米長的車身拐動自如，想去哪兒去哪兒。

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在一列動車組底部，裝備車間張連超介紹了如何保證動車組的質量。原來，動車組的重要部件上都貼著各種小標簽，工人師傅以“實名制”的方式對產品負責，車間還對生產進行錄像化，并把相關資料附在隨車檔案中。張工介紹，用這些方式，是要強調生產人員“對車、對社會都是有責任的”，“也想告訴大家，動車組的質量是非常高的，希望各位車迷，一定對我們自己國家生產的動車組要充滿信心。”

好像怕我們信心不夠似的，組織方還亮出了最后的“大殺器”，請回身，就是她了。

裝配一車間的女工姚智慧，看著機靈，說話沉穩，透著一股子青春無敵的霸氣勁兒。帶領著兩個“小弟”，她向我們完整表演了“工藝文件一口清”的干擾式復述。所謂工藝文件，就是工人師傅的作業指導書。姚工介紹，在日常生產工作中，每列車有19726個線束、10萬個接線點，為了強化質量意識，車間的師傅們都會向她這樣，把作業指導書一口氣、一字不差地背出來。

姚智慧11年入廠，一直在這個車間從事高鐵生產工作，談及工作感受，她的答案很簡單，“這是一個非常光榮、神圣的職業”。

今年7月17日，也是在這兒，姚智慧以這樣的眼神、微笑、狀態，向國家主席習近平匯報了工作。

一架無人機劃過車間的“天空”，長客攝影愛好者霍雷師傅“咔嚓”一聲，為我們留下了車間參觀的最后一笑。以往，這鏡頭可是只為動車組服務的。接下來，我們還將前往長客小站，試乘/試駕一款最新動車組，下午，城軌、高速動車組的副總工程師們將與我們分享更多車輛故事。不過，這些同行間的“互黑”、國家間競爭的“刀光血影”、專家與車迷們的PK，一篇文章又怎么道得盡？

那么，就憶到這吧，最后，用這列特殊的高鐵說再見。

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