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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 修木】

早幾個月，《歷史研究》登出一篇文章[1]，質疑用“閉關鎖國”這個概念來描述明清時的中國是否合適。

本文將介紹十八世紀中國的對外貿(mào)易，算是換一個角度，從國外的歷史記錄與研究，看看在對外貿(mào)易特別是海洋貿(mào)易上，中國算不算“閉關鎖國”。

海獺皮與黃金環(huán)球航線

我們從《海獺皮、波士頓商船與中國貨品》[2]這書開始講起，作者James Gibson是加拿大約克大學研究歷史地理的老師。書里講的是波士頓商人在十八世紀末、十九世紀初怎么跑皮草生意。

美國麻省周邊——清教徒落腳的區(qū)域——其實是北美大陸上比較貧瘠的地方，論農(nóng)作物種植不能跟美國南方相比，因此當?shù)厝伺芎１容^積極，波士頓是主要港口。在十八世末，他們發(fā)現(xiàn)一門賺大錢的新生意，只是需要跑遠途。

在北美洲西北、太平洋沿岸，阿拉斯加、溫哥華那一帶，有許多海獺出沒，而海獺皮是動物皮草之中最為珍貴的一種。當時那一帶還沒有什么人煙，陸上交通很不方便，波士頓商船在大西洋里需要往南走，過赤道，繞過接近南極的南美洲底部，而后又往北，從接近南極的區(qū)域跑到接近北極的區(qū)域，收購海獺皮。

跑這么遠距離，花這么大力氣，海獺皮一定得賣個好價錢。回程的帆船走到赤道附近，而后借東風往西走，穿過太平洋，目的地在廣州。清代的中國對皮草有很大的需求，海獺皮在廣州賣出去的價格要翻十倍以上。如此拿到手里的錢，還有更好的用途：從廣州市場上買到中國的茶葉、瓷器、絲綢，在美洲也是非常搶手的。賣掉海獺皮，帆船又裝滿中國貨，而后還是往西走，走印度洋，繞過非洲南端進入大西洋，回到波士頓，跑完一趟環(huán)球的黃金航線。

波士頓商船倒賣海獺皮的黃金環(huán)球航線

到十九世紀，美國的工業(yè)化是在麻省周邊開始的，其中不少資本就是靠跑中國生意積累下來的。當時的航海條件要比十六、十七世紀更為先進，船變得更大了，經(jīng)度也可以測定了。開初是賣海獺皮，海獺被捕得差一點絕種；后來就變成賣鴉片了，美國的商船，做過鴉片販賣生意的也不少。

康熙“開海”

賣海獺皮的故事在美國、加拿大時不時就有人提起，因為對他們來說不單是一樁好生意，也是北美西北地區(qū)太平洋沿岸開發(fā)的起點。以筆者本人的經(jīng)歷，第一次聽到這些敘述，感覺是丈二和尚摸不著頭腦——我們在明清兩代不是閉關鎖國嗎？這閉關鎖國之下，廣州怎么成了環(huán)球倒爺?shù)慕灰讏鏊?

再多讀一些西方歷史著作，他們會提到十七世紀晚期即1683年的一件事。那時候三藩之亂平定，臺灣收復，清朝坐穩(wěn)，康熙下詔重新開海。

在我們的歷史敘述里，康熙的詔令并不特別引人注目。開海之后，貿(mào)易政策在朝廷內(nèi)部還是有爭議，時緊時松，有不少是非曲折。但是從西方人的角度來看，這卻是歐亞貿(mào)易的一次革命性變化。[3]

明清交替期間，歐洲帆船無法與中國進行直接、穩(wěn)定的貿(mào)易。葡萄牙人在澳門有據(jù)點，但是已經(jīng)沒有什么資本、精力做亞洲貿(mào)易了。荷東印先在臺南落腳，被鄭成功趕走，之后基本上就是坐在雅加達，等著中國帆船把中國貨運去印尼。英國東印度公司的落腳點主要在印度，只是偶爾來到廈門與臺灣之間，做一些零散的買賣。

康熙開海之后，歐洲人終于可以來到廣州，直接購買中國貨品。這已經(jīng)不是以前的三年一貢，也不需要派使節(jié)建立朝貢關系。帆船每年在特定季節(jié)都可以來廣州，還可以在廣州建立倉庫。

但是康熙開海，并不是為了照顧歐洲人。中國自身就有對外來貨品的需求，主要是對亞洲特別是南洋貨品的需求。這里引用日本學者、來自廣島大學的太上淳，發(fā)在網(wǎng)站上的文章，便于大家去查閱[4]。文章的主題其實講的是荷東印，但是講荷東印得涉及亞洲的貿(mào)易網(wǎng)絡。

停在廣州黃埔的外國帆船,右岸有他們的倉庫

對亞洲貿(mào)易影響最大的是中國，其次是印度。中國有最大的市場，而中國的瓷器、絲綢又是品質最好的。18世紀是康乾盛世，天下大致安定，而且正在經(jīng)歷前所未有的人口增長,由此也帶來消費需求的急速增長。

在食品方面，中國進口東南亞的燕窩、魚刺、海參等宴席上的高檔食品。在用品方面，需要進口金屬錫、做藤器的藤條，還有特殊的木材。到十八世紀中期，清政府允許中國工匠去東南亞造船，因為那邊的木材便宜；同一時期，又從泰國、越南南部進口糧食，主要是大米。中國也一直進口胡椒，而且是胡椒的大買主，比歐洲人買得多。到十八世紀下半葉，從廣東、福建下去的商人，在泰國、越南種水稻；在馬來西亞、文萊、印尼，種胡椒、開錫礦；在菲律賓伐木、打撈海產(chǎn)。有中國需要的特產(chǎn)，人家也樂意拿來貿(mào)易，換取中國貨品。