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【文/觀察者網 張菁娟，編輯/徐乾昂】

自6月起，圍繞一臺設備，俄美德加烏鬧得不可開交。事情起因在于“北溪-1”天然氣管道俄方一側一臺燃氣輪機，在加拿大進行維修，但因當地制裁無法送回。而德國希望加拿大歸還俄方設備，并提供折中手段：可以先運到德國。烏克蘭對此表示強烈反對，并召見加拿大大使。

最終，加拿大政府不僅松口，還“開綠燈”，提出可能會在兩年內再為五臺俄羅斯燃氣輪機提供服務或修理服務。此事，還得到了美國的點頭認可。

至此，本是圍繞燃氣輪機技術問題卻逐漸變味成激烈政治問題的事件，經一番拉扯后，天平向俄羅斯傾斜。根據加拿大《環球郵報》消息，燃氣輪機已于13日從加拿大運出。德國也于15日給西門子下命令，必須把燃氣輪機運出來。

輸氣管道為何需要燃氣輪機？德國為何熱衷于從中牽線搭橋？俄方的設備，又為何送到了加拿大維修？為何這臺備受關注的燃氣輪機引得俄美德加烏五國為之傷神？它究竟又有何特別之處？

北溪天然氣管道為何需要燃氣輪機，燃氣輪機為何選西門子?

“北溪-1”天然氣管道于2011年5月建成，并于同年11月正式投入使用。它東起俄羅斯維堡，經由波羅的海海底通往德國格雷夫斯瓦爾德，全長大約1200公里，年輸氣量約550億立方米，是俄羅斯向德國和歐洲輸送天然氣的主要管道之一。

圖自BBC

鑒于管道所處的海域得特殊性，輸送天然氣面臨不小的挑戰。

波羅的海是一片長達1600千米、平均寬度卻僅有190千米的狹長海域。其海水幾乎是淡的，它是世界上鹽度最低的海，只有其他海洋之水所含鹽分的1/4。淺而淡的特點使得波羅的海非常容易發生結冰現象。

而北溪在通過寒冷的波羅的海輸送天然氣的過程中，不僅天然氣的溫度會下降，且管道中壓強也會從俄羅斯波托瓦亞市的約215巴下降到德國盧布明市的最高120巴。這是一種極具挑戰性的運輸，一方面，對于進一步的運輸來說，壓強仍不夠低，需降至100巴，另一方面，天然氣的溫度已經下降到一定程度，若再進一步降低管內壓強，管道將面臨結冰。

西門子2014年年報已說明北溪管道俄德兩側管道壓強

燃氣輪機以及壓縮機是增加管道中的氣體壓力必不可少的設備。西門子在其2014年的年報中指出，其生產的燃氣輪機有效的解決了這一問題，確保天然氣順利輸送至歐洲。

焦耳-湯姆遜效應解釋了當壓力降低時管道中的天然氣冷卻的現，因此，在接近冰點的溫度下，需要大量的能量來加熱氣體以防止結冰。年報稱，西門子燃氣輪機通過發電過程中產生的廢熱加熱天然氣，提供了更高效、更環保的技術，是北溪天然氣管道項目的“不二之選”。

SGT-A65可以在不到7分鐘的時間內冷啟動至全功率運轉，且具有較高的循環壽命  圖源：Euromaidan Press

北溪天然氣項目選擇同西門子合作還得從其與專業從事汽輪發動機的英國羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce Plc）說起。

羅爾斯·羅伊斯能源的燃氣輪機和壓縮機業務部門是航改型燃氣輪機的領先供應商之一。其航改型燃氣輪機最早應用于航空工業，得益于其體積小、重量輕、能效高的特性，特別適合在有限空間作業的海上石油平臺提供電力供應。2008年12月，最初是羅爾斯·羅伊斯受到了“北溪-1”天然氣管道項目的青睞，為該管道提供8臺驅動離心式壓縮機的工業航改型燃氣輪機。

但到了2014年，西門子能源以7.85億英鎊的價格收購羅爾斯·羅伊斯天然氣燃氣輪機和壓縮機業務。雙方還簽署了一份長期合同，允許西門子繼續使用羅爾斯·羅伊斯技術來開發更高效的燃氣輪機。這項為期25年的技術授權協議將使羅爾斯·羅伊斯再得到2億英鎊。

西門子公告截圖

這也是為何西門子可以承接北溪項目燃氣輪機維修業務的原因。也是正因如此，此次被推在風口浪尖的燃氣燃氣輪機，便是以羅爾斯·羅伊斯工業燃機Trent 60為原型開發的西門子SGT-A65型號。

工業燃機Trent 60于蒙特利爾進行測試 圖源：Rolls-Royce