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【“任何一個國家，包括中國，如果抓住了‘一帶一路’，就抓住了機遇，抓住了未來，某種意義上就贏得了全世界。”

近日，東方衛視政論節目《這就是中國》每周一晚21:30持續熱播。每期節目中，復旦大學中國研究院院長張維為教授將結合自身經歷，從國內外熱點、難點問題切入，講述中國崛起的邏輯，建構中國話語。

在4月22日的第十五期節目中，張維為教授講述中國的“一帶一路”倡議，解釋這一倡議對于中國的意義。

觀察者網整理節目演講與問答部分，以饗讀者。】

“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，借這個機會，我來談一談自己關于“一帶一路”的一些思考。

今年兩會，外交部長王毅舉行了一場記者會，有一段非常精彩的講話。他說，美國有一些人想和中國脫鉤，但是和中國脫鉤就是和機遇脫鉤，就是和未來脫鉤,就是某種意義上和世界脫鉤。這段話，很好地展示了一種中國自信。

反過來也一樣，任何一個國家，包括中國，如果抓住了“一帶一路”，就抓住了機遇，抓住了未來，某種意義上就贏得了整個世界。

那么現在我想談談“一帶一路”與機遇的問題。大家知道，“一帶一路”這個倡議，是習近平主席在2013年提出的，主要是指“絲綢之路經濟帶”，以及“21世紀海上絲綢之路”。習近平主席把“一帶一路”比喻成中國這只大鵬所插上的兩只翅膀，如果建設好了，大鵬就可以飛得更高更遠。這是非常形象的描述，也是中國進入新時代之后，對整個中國的開放空間布局一個非常長遠的統籌思考。

中國模式的特點就在于，它有比較長遠的思考，而且一旦確定下來，采取行動的速度比較快。正因此，在六年不到的時間里，“一帶一路”已經成為當今世界規模最大的合作平臺，也是最受歡迎的公共產品之一，甚至于我都不想加“之一”。

截至今年3月，已經有123個國家，29個國際組織，同中國簽署了共建“一帶一路”的合作文件。這就表明，世界上多數國家對中國提出的“一帶一路”倡議，表示了信任與支持。

西方國家總是以國際社會自居，然而，多數國家并非西方國家。國際社會，也是由世界各國共同組成的。現在世界上多數國家都認同“一帶一路”，意味著它給多數國家提供了發展機遇。我記得王毅外長在兩會上一口氣舉了八個例子，來說明“一帶一路”給參加國所帶來的機遇。我們首先簡單地回顧一下他舉的這八個案例。

第一個案例，通過“一帶一路”合作，東部非洲有了第一條高速公路。這條高速公路建在埃塞俄比亞，完全采用中國技術、中國標準。

第二個案例，馬爾代夫的第一座跨海大橋，中馬友誼大橋工程由大型國企中交集團建設。這個項目技術難度非常大，所在海域被稱為“惡魔之海”，但是中國人硬是把這個橋建成了，這說明我們的國企技術能力非常強。

中馬友誼大橋  圖片來源：中華人民共和國商務部

第三個案例是白俄羅斯第一次擁有自己的轎車制造業，是由民營企業家李書福的吉利集團和白俄羅斯合資建設，生產吉利的博越SUV。我記得白俄羅斯總統盧卡申科說“非常感謝中國，中國幫我們實現了轎車夢”。回想一下，中國崛起之精彩就在于，一個泥腿子出生的農民企業家李書福，現在已經是德國奔馳公司的最大股東。對他而言，這個白俄羅斯項目可能只是小菜一碟。

第四個案例，哈薩克斯坦第一次有了自己的出海通道。現在，哈薩克斯坦生產的小麥，可以直接通過連云港發往東南亞，打通了“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”的聯系。

第五個案例，東南亞一些國家正在中國幫助下施工建設高鐵，包括印尼、泰國，目前都有鐵路項目正在建設當中。

第六個案例是肯尼亞的蒙內鐵路，蒙巴薩到內羅畢。這個項目為當地創造了將近5萬個工作崗位，拉動GDP增長達到1.5%，這是一個很成功的案例。

蒙內鐵路  圖片來源：IC photo

第七個案例是在烏茲別克斯坦，中國公司幫助當地打通了一條施工難度非常高的隧道，使得當地老百姓現在只需要十來分鐘，就可以通過過去坐火車需要幾個小時，甚至更長時間，繞道通過的道路。這是世界上難度最大的隧道項目之一，幾十公里的隧道，需要經過七個不同的地質斷層。很多其他國家的公司，包括歐美公司，都對此望而生畏。但是我們的中鐵集團硬是把它啃了下來，向世界展示了當今中國工程的品質。

第八個案例是中歐班列，目前亞歐大陸上距離最長的合作紐帶。短短幾年間，從零開始，到現在已經累計超過一萬多列次。三條主要通道，一條是西部通道，主要連接中國中西部，包括重慶、成都等大城市，經新疆霍爾果斯出境；一條是中部通道，主要連接東北地區，經二連浩特出境；另外一條是東部通道，主要連接東南部沿海地區，從世界最大的小商品集散地義烏，經滿洲里開往歐洲。