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【觀眾提問】

觀眾：隨著中國新能源汽車進入千家萬戶，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量已經(jīng)超越了歐美國家，但是我們新能源汽車的品牌力和影響力還是跟歐美國家有一些差距。請問中國的新能源汽車品牌之路應(yīng)該如何崛起？

殷承良：提高品牌力是多個方面的持續(xù)不斷的努力。任何一個企業(yè)想把自己的品牌提高，至少四到五個方面是必須的：

第一，有沒有自己的核心技術(shù)，實際上這一塊我們現(xiàn)在的汽車行業(yè)是越來越重視的，這個是培養(yǎng)品牌力的第一要素。

第二，能不能夠在市場上邁出真正堅實的一步，企業(yè)一定是面向市場的。

第三，在世界的認同度。舉例來說，在資本市場上，現(xiàn)在尤其是高新技術(shù)、高科技的行業(yè)，自從美國開納斯達克的板塊以后，新技術(shù)就是一個“晴雨表”。類似這樣的資本市場上，你取得比較好的成就，意味著資本對你的認同。

還有一些，你在國際上能不能有并購別人的能力，這些都是品牌力的影響。從這個角度包括到國外去建廠，過去都是人家來到中國市場，我們現(xiàn)在出海了，把技術(shù)許可給國外了，這些都是品牌力建設(shè)的一個重要的表現(xiàn)。可以這么說，中國現(xiàn)在已經(jīng)做得很好了，還會做得更好。

張維為：今天演講，我給自己寫的標題是《中國引領(lǐng)的全球汽車革命》。這是革命性的，也就是數(shù)字技術(shù)和過去柯達和富士膠卷技術(shù)之爭，我們是比它高很高的層次了，是一種降維打擊。當你形成這種決定性的競爭力的時候，接下來的品牌形成會是一個自然而然出現(xiàn)的東西，所以不用太擔心。

1985年，我陪當時的副總理李鵬去美國訪問，我們參觀福特汽車公司。坦率說，我們非常羨慕。出來之后，李鵬副總理就被美國記者給圍住了。其中有個問題我印象非常深，美國記者比較傲慢，他說李副總理您參觀之后覺得您學(xué)到了什么？李鵬回答很有意思，他說我看了之后，我了解了我們要學(xué)什么，也了解了不學(xué)什么。

后來李鵬也沒有解釋，但這個回答倒是很辯證，就我們領(lǐng)導(dǎo)人而言，思考問題更長遠，李鵬當時主管中國的工業(yè)，他有自己的考慮。我再講一點感想，我看前兩天的新聞報道，巴黎車展正在進行，法國媒體的通欄標題是《要么是傳統(tǒng)汽車，要么是新能源車》，新能源車全是中國的品牌。

拜登將提供28億美元促進電動汽車電池生產(chǎn)。圖源：視覺中國

觀眾：在中美博弈加劇，美國發(fā)動新一輪的對華半導(dǎo)體制裁的情況下，我們該如何去看待、預(yù)防，并且著手解決我們的底層芯片和操作系統(tǒng)可能會面臨的“卡脖子”難題？

殷承良：在整個完成汽車的芯片需求這方面，到目前為止，我們差的主要是——我指制造這方面——在特別高端的算力芯片，智能化必不可少的芯片。這些方面需要用到7納米甚至是5納米更多的更先進的制成，這一點咱們確實有差距。

但是并不意味著咱們設(shè)計能力不行。大家也都知道像互通互聯(lián)的芯片，海思的芯片設(shè)計都挺棒。我們也有一大批的這類廠商都開始崛起，特別是我前面提到的，我們不是沒有，無一例外哪個都有。

另外在相對傳統(tǒng)一些的汽車芯片制造領(lǐng)域，至少我們現(xiàn)在不是跟人家差距特別大。汽車從90納米的制成到28納米，傳統(tǒng)汽車電子芯片95%落在這個區(qū)間。

中國芯片到28納米是沒問題的，我們一點都不怕美國“卡脖子”，他們前腳“卡脖子”，我們后腳就自立自強。我們可以立即跟上，一兩次迭代后，國外芯片出去容易回來難。現(xiàn)在 “新型舉國體制”，不光是政府推動，也有大量的民間資本，我們相信這個問題一定能解決。

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