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觀眾：兩位老師好，主持人好。在一體化的過程中，有一些城市的優勢會特別明顯，這是否會導致所謂的“虹吸效應”，使得周邊地區城市的發展反而更加不充分呢？

張兆安：區域經濟發展過程中都是有“虹吸效應”的，關鍵是處在什么歷史發展階段。比如說區域經濟剛剛發展起來以后，中心城市的“虹吸效應”是比較大的；因為資源流向是單向的，所謂的“虹吸效應”就單向。當一個中心城市發展得非常強大的時候，我們還要注意“集聚效應”，它的“輻射效應”就開始了。“輻射效應”，流動是雙向的開始。

剛才我講了很多例子，比如上海的產業開始轉移出去了，現在不僅僅是這些，比如說上海的一些人才開始慢慢往外，比如說去創業了，去支持當地的發展，流動更方便了。

從總體上來講，一體化程度越高，“虹吸效應”可能會越小；各個資源都是自然流向。就像我們剛才那位同學從蘇州來的，現在沒有任何制度會阻礙你；你覺得在上海工作很好，什么時候覺得像蘇州可能生活得更滋潤，那么你可能就到蘇州去工作了。這種雙向的、多向的流動會對“虹吸效應”，它會起到一種減緩作用。

張維為：有時候它是一種動態平衡。我們調研了上海周邊的浙江省的一個縣城，它就是吸引高新科技，長三角一體化以來，它做得很好。但它城市消費做不起來，也就是“虹吸效應”，人家還是到上海去消費。因為它離上海太近了，上百年形成的傳統，買東西就要去上海。哪怕做個頭發也要到上海去，諸如此類的。這就是一個動態了，你得了一部分，失了一部分，慢慢自然而然會形成一種新的整合。如果消費方面，你的比較優勢也發展起來了，你可以做到上海做不到的一些事情，你的消費也就強了。隨著城際交通帶來的便利，方方面面的差距越來越小。

主持人：長三角一體化走進第五個年頭了，已經有了許許多多的創新和突破。在兩位看來，現在這個階段包括以后這個階段，急需打破的邊界是什么？要完成的突破是什么？

張兆安：我覺得第一個最重要的，是制度一體化，體制機制當然包括政策等等。第二個，我還特別強調同城化效應，像公交化已經有跡象了。

現在主要是軌道交通的同城化，所謂軌道交通就地鐵輕軌，這同高鐵不一樣，叫城際鐵路，這很重要。我們現在假如把網狀結構聯系起來以后，又有軌道交通，又有公交車，這樣同城效應可能會更加明顯。

張維為：而且這個密度比高鐵高很多，幾乎你想去一個地方，就不用看時間了，等個幾分鐘就上車。

張兆安：班次也多。

主持人：盡管大家在生活當中感受交通便利程度已經越來越高，但是依然不夠，還要在現在的基礎上要繼續把整個交通同城化給做起來，主要就是為了讓人、讓跟人有關的一切在長三角內部的流動更加方便，所有的生活成本降得更低，創業成本、工作成本也降得更低。張老師，您對長三角一體化未來還有什么期待嗎？

張維為：我走了100多個國家，這期間20多年，我幾乎每年都回來。為什么中國這個地方令人怦然心動，就是發展節奏太快了。每回來一次，看到一年一個變化，再回來又一個變化，全國各地都是這樣，日新月異。我老說一出國就愛國，跟這個有關系。你發覺一旦一個國家的政治制度出了問題，發展道路出了問題之后，它會走下坡，而且是會下滑得很快。同時你看到一個國家一旦找到了正確的道路，它會越走越寬闊。所以我一直看好長三角，長三角一體化的試驗不僅是針對我們整個國家的，對整個外部世界，它也是有很有意義的。

主持人：對。其實長三角是一片熱土，同時它也是一片“樂土”，在這里我們感受到制度突破的勇氣，感受到創新的活力，大家都會有極強的獲得感。隨著一體化的發展，最后它要解答中國區域經濟協調發展的重大的議題，這是為中國式現代化要寫一個長三角的篇章。也正像兩位反復強調的，最后這篇篇章是要對整個世界經濟的發展是要有作用的，這是我們長三角一體化自己對未來的期許。

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