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“從曾經的全球領先到今天的事故頻發，波音沒有能夠進行必要的改革，自然是事故不斷。”

“波音這些年股票回購的錢，足夠正常研發3款全新的飛機了。全部用于博取股東一笑。”

“如何才能走出一條符合中國特色的民用航空發展之路呢？”

美國波音公司近年航空事故頻出，造成不小傷亡，網絡上亦是激起了廣泛輿論關注。這場波音危機反應出了很多問題。在東方衛視5月13日播出的《這就是中國》節目中，復旦大學中國研究院院長張維為教授和中國民航業資深評論員張仲麟，圍繞這一議題進行了探討。

張維為：

今年以來，美國波音公司事故頻發，先是1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架交付不久的737 MAX 9型客機起飛后，發生了應急門脫落。接著三個月內，先后發生了波音737-800型客機的駕駛艙玻璃飛行中出現裂痕；美國國務卿布林肯乘坐的波音737客機出現氧氣泄漏故障；一架波音貨運飛機起飛后發動機出現故障；一架波音777-200型客機發生輪胎脫落事故；另外一架波音737 MAX 8型客機降落時側翻，沖出跑道；還有一架波音787-9型客機飛行途中發生急降，至少50多人受傷。

圖為2024年4月4日阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型飛機從美國舊金山機場起飛。阿拉斯加航空公司當日稱，波音公司今年第一季度向其支付了約1.6億美元，以賠償公司因飛機“掉門”事故和隨后的737 Max 9型飛機停飛遭受的損失。圖源：cnsphoto/IC photo

另外還有一個事情，大家可能也知道，一個公開質疑波音生產問題的“吹哨人”、62歲的波音前員工，叫約翰·巴尼特在法庭審訊前被發現死于車內，警方現在初步認定他是“開槍自殺”，但據說巴尼特生前曾告訴過他的密友，“如果我出事了，絕不是自殺”。

大家一定記得：2018年和2019年，波音737 MAX 8型客機四個月內先后發生兩起重大的空難，造成了346人死亡。2019年3月11日，中國民航局在全世界率先發布了737 MAX 8的停飛指令，后來世界各國也隨之跟進。我們《這就是中國》節目也在第一時間聲援中國民航局的立場。當時美國媒體這樣渲染，說中國這樣做是為了增加中美“貿易戰”中的中國的籌碼。但我們覺得這是不對的，我們強調這是一種標準之爭。

“按照美國聯邦航空管理局FAA的標準，它這款飛機還能飛，但按照中國民航局的標準，這款飛機必須停飛，我們的標準顯然已經高于美國了。

實際上，過去我們民航業一直在學習美國聯邦航空管理局的標準，現在回頭看，確實起了不少作用，但是現在我們確實開始超越他們了”。我還說，“中國政府這一決定產生了很好的全球示范效應，贏得了國內外的普遍贊譽，最終倒逼美國聯邦航空管理局不得不宣布停飛。我們國內常說通過開放倒逼國內的改革，這是有道理的，我們也是一直這樣在做的。但隨著我們自己的進步，我們在不少方面開始走到西方前面了，事實上也在倒逼西方推動必要的改革”。

今天回頭看，波音沒有能夠進行這樣的改革，結果自然是事故不斷，甚至可能斷送這一航空巨頭的未來。

今年3月，美國聯邦航空管理局對波音公司進行的調查，它這個結果是這樣說的，波音89項產品審查中33項未能通過，總共出現97個涉嫌違規的問題。其中勢必銳公司負責生產的波音737 MAX的機身，美國聯邦航空管理局對它進行了13次產品的審查，其中有7次都不合格。

美國波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩于2024年3月25日發表聲明表示，將于今年年底辭去首席執行官一職。圖源：splash/IC photo

美國國內對波音公司的拉胯也反應強烈。3月17日，特斯拉首席執行官馬斯克通過X平臺轉了一幅漫畫，它是這樣畫的：一位乘客帶著螺絲刀和電鉆等工具開始登機，下面說明是這樣說的：“螺絲刀和電鉆已被允許帶上波音飛機，以便乘客協助維修飛機”。這個帖子發布后24小時內，瀏覽量超過4720萬，點贊數超37.5萬，各種梗、各種圖紛紛出現。國外網站上還出現了各種各樣的攻略教你如何訂機票時避開波音737 Max等機型。

埃隆·馬斯克在X（原“推特”）平臺上轉發的關于波音飛機事故的帖子。圖源：網絡

波音飛機的質量問題“冰凍三尺非一日之寒”，主要有以下幾個原因。

第一個原因是公司過度的金融化，忽視了質量和創新。過去20年里，波音似乎不再銳意推出新的機型，而是聚焦股票回購、股價飆升、比較高的分紅。

2016年前后，歐洲空客推出了A320neo這種更加省燃料的新型飛機，贏得了很多訂單，而波音短時間內拿不出新的機型和空客進行競爭，但為了盡快奪回市場，波音停止了原計劃要耗時十年的新客機的研發，直接把20世紀60年代研發出來的比較暢銷的737升級為737-MAX，硬是把體積更大的發動機前置，直接埋下了后來兩起巨大空難的隱患。

第二個原因是政商勾結腐敗。根據無黨派組織“公開秘密”數據，2023年美國航空運輸行業的游說資金總額超過1億美元，共有1018名說客，其中65%是前政府雇員，排名第一的游說企業就是波音。看來這也是美國政府對波音長期監管不嚴的主要的原因。

我們甚至可以說，波音“安全門”危機背后是美式的政商輪流的“旋轉門”。美國聯邦航空管理局為了節省經費，將部分飛機安全認證工作也外包給波音等飛機制造商，這相當于“把裁判權交到了運動員手里”，而這些運動員中不少都是政府的前雇員。

第三個原因是產業的空心化。迷信新自由主義經濟學神話，波音公司與其它美國公司一樣，把許多生產環節轉移到了海外以降低成本，短期內這種做法似乎幫助美國企業節省了開支，但從中長期來看，重創了美國的產業鏈和生態鏈，也失去了對許多關鍵環節的質量的監控。

第四個原因是工程師文化的日趨凋零。與美國整個文化氛圍有關，從里根時代開始，可以說接近兩代人的時間里，年輕人不愿學習理工科，不愿從事產品研發和生產制造，導致工程師隊伍和工程師文化走衰。此外，新冠疫情也導致整個行業不景氣，當時波音公司它就鼓勵員工提前退休，我們看到的數據，在2022年的時候，波音就有1700多名平均工作了23年的資深員工退休，他們帶走的不僅是經驗，而且是崇尚嚴謹的工程師文化。

根據一個報告，波音公司現在50%的員工，工作經歷不到6年，疫情前是25%，比例增加了一倍。此外美國社會失序導致毒品泛濫，波音員工也被曝在工作時吸毒，種種亂象觸目驚心。

2024年3月12日，美國華盛頓州西雅圖，親巴勒斯坦抗議者集會示威，抗議波音公司。圖源：David Ryder/澎湃影像

同上。圖源：David Ryder/澎湃影像

套用網上曾經一度流行的“中國公知體”，“定體問”來描繪今天的波音和美國倒是恰如其分，可以這樣說：目睹波音面臨的重重危機，我們不禁要問，從曾經的全球領先到今天的事故頻發，波音公司到底怎么了？這個國家怎么了？這個體制怎么了？

美國國家和它的體制已經被資本力量，特別是金融化綁架了，玩金融化的游戲玩得上癮了，戒也戒不掉了，這是美國今天最大的問題。美國從奧巴馬開始就推出“制造業回流美國”一個又一個的方案，從奧巴馬到特朗普，再到拜登，十幾年過去了，制造業回流了嗎？基本沒有。美國工業用電量增加了嗎？基本沒有。今天美國的工程師大軍在哪里？熟練工人的群體在哪里？產業鏈、生態鏈在哪里？

美國推出一個又一個所謂的人工智能AI的創新，這可以拉高股價，但能夠真正在美國落地嗎？能夠形成生產力嗎？同樣，美國搞再多的這個聯盟、那個聯盟，最終都將以害人開始，以害己告終。