觀察員
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張仲麟：大飛機再迎重大進展，但這方面與波音仍有差距
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
一則意義重大的“小”消息
目前除了C919獲得生產合格證之外，還有一則消息不那么引人注目但意義也很重大——在11月29日，15名飛行員完成了T5測試并且C919獲頒AEG評審報告。
先說T5測試。
T5測試這個縮寫看著簡單但全稱卻很長：飛行標準化委員會型別等級訓練規范測試。說白點，就是飛行員在完成了T5測試后就具備了C919的飛行資質，獲得了C919的“駕照”。
第一批通過T5測試的飛行員里有東航的飛行員也有商飛的飛行員，這代表著首批執飛C919商業航班的飛行員就在這些首批獲得型別資質的飛行員中。而除了飛行員獲得“駕照”之外，這也代表著C919的訓練體系和規范以及局方的檢查標準通過了審批，可以批量訓練飛行員改型C919。
而T5測試只是AEG審定中的一部分——AEG審定也即航空器評審。
一款新飛機不僅要在設計及生產體系等方面獲得監管機構的批準，其機組資質及機組培訓體系、飛機保障及維修體系和飛機運行體系也都需要經過監管機構的評審，要全部通過后才能將飛機投入使用。
仍以波音737MAX為例，由于737MAX在局方的復飛適航審批中要求對飛行員進行重新培訓，因此737MAX要重新進行AEG審定，得通過了AEG審定之后航空公司才能運行737MAX。這放在C919上也是同樣的，得在AEG審定中證明自己有能力運行及保障飛機的運作，局方才會允許載客飛行。
試飛中的全球首架（交付型）C919，目前機號暫為B-001J（筆者拍攝）
也因此，伴隨著T5測試與AEG審定通過，C919已經掃清了交付并執行航班的最后障礙，隨時可以將首架飛機交付東航這個首發用戶。若不出意外，在本月內就將進行正式交付，成為中國航空發展史上的一個重要里程碑。
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