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家族化的前景

隨著C919項(xiàng)目的發(fā)展，衍生型號(hào)的誕生也是板上釘釘?shù)氖隆Ｃ窈斤w機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)高度細(xì)分的市場(chǎng)，波音和空客兩家企業(yè)用大量的家族化型號(hào)將市場(chǎng)需求細(xì)分為無數(shù)型號(hào)。想要載客更多？那我機(jī)身拉長(zhǎng)；想要飛的更遠(yuǎn)？這有增程型號(hào)；想要更好的高原飛行性能？這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)勁大，裝這個(gè)。

目前的C919標(biāo)準(zhǔn)型，如果橫向?qū)Ρ鹊脑挘褪遣ㄒ?37-8與空客A320。如果單從波音737和空客A320的家族化歷程來看，想要縮短版C919與拉長(zhǎng)版C919是毫無難度的。

A320家族全家福，迷你杯、小杯、標(biāo)準(zhǔn)杯和大杯

一款機(jī)型滿足所有需求是不可能的，靠一款機(jī)型包打天下更是不可能。航空公司服務(wù)于不同的市場(chǎng)，有的專注于短程航線，有的專注于長(zhǎng)程航線，有的則所有航線都會(huì)遇到，因此不同客戶必然有不同的需求，而這就需要將飛機(jī)進(jìn)行家族化，提供不同尺寸和能力的飛機(jī)，創(chuàng)造面向不同需求的型號(hào)來滿足市場(chǎng)。因此，家族化發(fā)展是一個(gè)成功型號(hào)的必經(jīng)之路。

最簡(jiǎn)單的家族化手段，就是將機(jī)身拉長(zhǎng)或縮短，這是經(jīng)過歷史考驗(yàn)的，也是最為主流的方法。而家族化型號(hào)中雖有眾多型號(hào)，但其本質(zhì)就是兩個(gè)要素的排列組合：容量與航程。比如在京滬、京廣、滬深這種距離不遠(yuǎn)但又繁忙的高密度航線上，高容量的加長(zhǎng)型就有著充分的用武之地。而對(duì)于執(zhí)行上海——烏魯木齊這種客流量不大、但航程極遠(yuǎn)的航線來說，長(zhǎng)程的標(biāo)準(zhǔn)型就更為適合了。

如果需要執(zhí)行高原航線的話，那么使用標(biāo)準(zhǔn)型動(dòng)力機(jī)身、卻又縮短的子型號(hào)就能獲得更好的高原性能，因?yàn)橥瑯拥耐屏τ迷诟谈p的機(jī)身上，能使飛機(jī)獲得更好的飛行性能，并由此抵消高原起降所帶來的不利影響。這也是為何A319這個(gè)縮短型經(jīng)常用于執(zhí)行高原航線，人家就是“大馬拉小車”。

在C919的性能手冊(cè)中，目前只有C919的標(biāo)準(zhǔn)型和增程型

從商飛的C919性能手冊(cè)來看，目前的標(biāo)準(zhǔn)型航程為4075公里，增程型為5555公里。但這點(diǎn)增程，顯然差點(diǎn)意思。如果后續(xù)的長(zhǎng)程型號(hào)能將航程增加到7500-8000公里，那就可以執(zhí)行一些以往需要寬體大飛機(jī)才能執(zhí)行的、但客流量并不多的準(zhǔn)洲際航線了。比較典型的是，中國飛往中亞或俄羅斯的一些航線。因此C919的加長(zhǎng)型長(zhǎng)程型號(hào)無疑讓人充滿期待，很可能與A321XLR類似獲得巨大的成功。

家族化帶來的細(xì)分型號(hào)得以給航空公司更多選擇，可以量身定制選擇最為合適的機(jī)型。而且還能通過共享部件和設(shè)計(jì)元素，大幅降低設(shè)計(jì)、制造及維護(hù)成本，以及讓飛行員在不同型號(hào)的飛機(jī)之間快速轉(zhuǎn)換，從而降低飛行員的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)成本。

從售票信息來看，東航目前使用的C919標(biāo)準(zhǔn)型的座艙布局是極為標(biāo)準(zhǔn)的F8Y156（頭等艙8個(gè)座位，經(jīng)濟(jì)艙156個(gè)座位，共164座）布局，與A320接近。而A320的加長(zhǎng)型號(hào)A321，其座艙布局則成為F12Y174，等于增加了四排座位的長(zhǎng)度。如果以A321為參考的話，C919的加長(zhǎng)型座艙布局變成F12Y174是毫無問題的。而如果是廉價(jià)航空最愛的高密度全經(jīng)濟(jì)艙布局的話，C919加長(zhǎng)型達(dá)到Y(jié)210布局（經(jīng)濟(jì)艙210個(gè)座位）也沒有難度。不同機(jī)身長(zhǎng)度、航程與客艙布局，將給航司帶來更豐富的選擇，也將給C919打開更大的市場(chǎng)從而獲得商業(yè)上的成功。

C919性能手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)客艙布局（頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙）

C919手冊(cè)中的高密度全經(jīng)濟(jì)艙布局

對(duì)C919來說，在投入商業(yè)使用的初期必然會(huì)有一定扶持政策，以幫助其順利起步。但等到早期的扶持政策結(jié)束后，就是“打鐵還需自身硬”了。正如前文提及的ARJ21商業(yè)使用情況，筆者并不擔(dān)心C919的運(yùn)營情況，而C919的家族化發(fā)展相信也將在其步入正軌后提上日程。

在今日首航之后，C919正式成為中國民航機(jī)隊(duì)的一員，目前東航C919的機(jī)票已全部售罄，屬于一票難求。但相信隨著越來越多的C919投入使用，C919的機(jī)票會(huì)越來越容易買，并最終成為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠郑吹紺919也會(huì)感覺習(xí)以為常。

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