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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2024年的春運從一開始就面臨著全國大范圍雨雪天氣的威脅，讓返鄉(xiāng)之路格外艱辛。

早在1月底春運剛啟動的時候，就已經(jīng)有極端天氣的預(yù)警，各相關(guān)單位也早早開始迎接春運大客流和防寒防凍的雙重考驗。但顯然這次2月初全國各地的冰雪天氣大大超過了往年，其嚴(yán)峻情況不由讓人想到2008年那個難忘的春運。

2008年廣州火車站那堵堅固的綠色人墻成為那次春運的共同記憶

如果說2008年春運中廣州是寒潮受災(zāi)的風(fēng)暴眼，今年的春運中湖北及附近地區(qū)無疑是受災(zāi)較為嚴(yán)重的地方，而武漢成為了中心。從天氣預(yù)報的降雪和凍雨圖中可以看到，安徽、湖北、湖南是本輪冰雪天氣的重災(zāi)區(qū)，而武漢作為九省通衙，是一個極為重要的中部地區(qū)交通樞紐，又緊鄰幾個人口大省。幾個因素疊加之下，在本輪冰雪天氣中武漢這座英雄城市受到的影響也是最大的。

2月3日，中央氣象臺發(fā)布的降雪圖

高速結(jié)冰、高鐵停運、飛機取消，遠(yuǎn)超預(yù)期的極端雨雪天氣給正處于春運高峰的湖北帶來了嚴(yán)峻的考驗。交通運輸本質(zhì)是個“看天吃飯”的行業(yè)，而其中航空對天氣影響就更為敏感，直接導(dǎo)致武漢天河機場在2月3日晚到現(xiàn)在大量航班取消，其中2月4日是最高峰。

天河機場的現(xiàn)場情況也是讓人觸目驚心，整個機坪都在大雪封鎖之中，飛機和跑道上積了厚厚的雪層，使得機場不得不時不時關(guān)閉跑道，等待積雪清除完畢或天氣稍有好轉(zhuǎn)才開放跑道。

春運開始以來武漢天河機場航班執(zhí)行情況一覽，可見2月4日是最嚴(yán)重的一天

從塔臺拍攝的暴雪中的天河機場

而2月3日晚，南航CZ6513航班由于長時間延誤且旅客被困機上6小時上了熱搜，使之成為本次武漢機場極端雨雪天氣中一個極為典型的案例。

事件發(fā)生之后，南航方面發(fā)表了道歉公告，將這一事件暫時畫下句號。但作為有著豐富航班保障一線經(jīng)驗且經(jīng)歷過大量極端天氣和大規(guī)模延誤的人，我覺得南航事件非常有代表性，也借這個事件說一下今年這個注定有些特殊的春運。

對于南航延誤事件這里就不多介紹了，大家有興趣可以看一下觀網(wǎng)的報道。雖然這么說有些職業(yè)性冷漠，但是作為一個見識過大量大規(guī)模延誤的人，在我看來，這個天氣條件下南航航班延誤9個小時壓根不算個事，更大的場面也見過。一年下來不遇到個兩三次“不眠之夜”，都不好意思說自己是干民航一線的，屬于司空見慣。

但對旅客來說，可能一輩子也就遇到一次，那感受自然是不一樣了。對于極端天氣導(dǎo)致的大規(guī)模延誤中各種背后的故事，旅客也自然是無從知曉，對于他們來說，憑直覺會提出下面幾個問題：

1.為什么沒法確定什么時候能飛走？

2.為什么其他航班都走了他們不能走？

3.為什么要把旅客關(guān)在客艙里6小時？

4.為什么打110警察來了機長不開門？

先說說為啥沒法確定航班什么時候能飛走。一個航空公司的航班與飛機安排是極為緊湊和精密的，對航司來說飛機飛在天上就是賺錢，要最大化的利用。通常來說，除非是早上第一批航班，使用過夜停場飛機飛，不然都是需要飛機從前一個出發(fā)地飛到目的地——也即下一個航班的出發(fā)地——才能執(zhí)行航班。

因此如果前段航班由于各種原因延誤的話，航班自然也沒法知道什么時候能走。有的時候如果飛機調(diào)配的過來，可以讓別的飛機先執(zhí)行受前段影響延誤的航班，而前段延誤的航班飛到了后，再補上調(diào)配來的飛機原本該飛的航班，甚至如果是基地機場的話，可以調(diào)配一架停場飛機來替補。

但是在武漢天河機場這環(huán)境下，找個替補飛機來執(zhí)行航班顯然是不可能的，而前段航班由于武漢本場天氣原因一時沒法飛過來，也就無從知道什么時候能飛了。哪怕飛機來了，由于天氣原因能什么時候走，那真就是只有老天爺才知道了，運氣好立馬好轉(zhuǎn)；運氣不好得等天氣改善。

當(dāng)然南航事件的旅客還算幸運，他們的飛機延誤了三小時后就到了。但是飛機到了后，他們上飛機了又遇到一個新問題：為什么別的飛機都走了，他們還得原地等著？

首先，機型不一樣所滿足的飛行條件也不一樣，不同機型有著不同的飛行條件。舉例來說，大型寬體飛機的起降標(biāo)準(zhǔn)往往比較寬松，但像737和320這種小飛機就比較嚴(yán)格，同樣的天氣條件，下一個能飛另一個就是飛不了。南航這架飛機就恰好是個A320CEO，屬于320中比較老的型號。