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張仲麟：導致伊朗總統墜機的“技術故障”可能有哪些？
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
最后更新: 2024-05-22 13:53:26【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
北京時間5月19日晚九點，一則消息讓無數人一夜無眠：伊朗總統萊希乘坐的直升機發生“硬著陸”，機上乘客情況不明。
由于上個月剛剛發生伊朗對以色列進行大規模導彈攻擊報復，而伊朗總統萊希又是伊朗的關鍵人物，在這節骨眼上他是生是死引發了全球關注。
伊朗總統易卜拉欣·萊希（資料圖/新華社）
必須得說，初期伊斯蘭共和國通訊社的報道用詞很是“講究”，“硬著陸”一詞讓人認為只是飛機出現機械故障，直升機“可控墜毀”，機身主體完整、成員無大礙的情況，而且伊朗方面一直宣稱和墜機現場人員取得聯系，讓人產生萊希總統生還有生還希望的感覺。
考慮到機上乘客有伊朗國家元首，不論是“慎報結論”還是“制造好消息”，多少也是能讓人理解的。只不過看著“硬著陸”一詞，讓我不由感慨，這全天下的新聞學果然都是充滿了語言魅力。
在北京時間20日上午，隨著土耳其協助搜救的無人機發現了疑似直升機墜毀跡象并且確定了坐標后，剩下的就是趕到現場進行確認了。最終在20日中午12點，正式發布了伊朗總統萊希不幸遇難的消息。而“硬著陸”自然而然就變成了“墜毀”。
危險的直升機
在人類發明的航空器中，直升機雖然有著起降場地要求低、飛行速度較快（相較固定翼以外的飛行器而言）、可以懸停等優勢。但直升機自發明以來，事故率一直處于一個大大高于固定翼飛機的情況——根據統計，目前直升機事故率為每十億英里1.19次重大事故，而常見的噴氣客機是每十億英里0.07次重大事故，相差近20倍。
直升機之所以事故多發，是有很多方面原因共同造成的，其中離不開直升機本身的結構以及使用環境。
首先，直升機由于其機械結構復雜且運行環境強度較高，使得其機械故障發生率較高。
一方面是因為直升機（除了雙槳共軸直升機）的旋翼系統包括主旋翼和尾旋翼，傳動系統復雜，任何一個部件發生故障都會導致整個飛機動力或操控系統失靈。此外直升機的傳動系統、齒輪箱和發動機都工作在高負荷工況下，長期使用容易產生疲勞和磨損導致故障。這使得直升機的維護需求較高，雖然可以通過定期維護減少故障發生，但其高度復雜的機械系統決定了直升機故障率要高于固定翼飛機。
直升機的旋翼結構高度復雜，使得可靠性低于固定翼飛機
其次，直升機的操控也比固定翼飛機復雜得多，飛行員需要同時控制多個方向軸上的操作，比固定翼飛機要復雜得多。而且直升機的起降也比固定翼飛機要復雜，尤其在臨時起降場地上。此外遇到惡劣天氣后，尤其面臨較強橫風及風切變時，也會大幅增加直升機的操控難度，需要飛行員具有極強的應變能力和飛行經驗。
相比大部分時間在氣流平緩的平流層飛行的噴氣飛機，直升機的飛行多在低空之中，往往要面對如城市、山區、森林等復雜飛行環境。而且低空區域氣流多變、受氣候條件影響較大，地形障礙物也較多，對飛行員的技術以及機載設備要求也較高。如果在夜間飛行，其難度更是大幅上升。如果執行搜救、醫療救援、軍事等任務，那直升機所面臨的飛行環境就更為嚴峻了。這也是為何軍用直升機往往搭載了大量先進導航設備，這是用技術手段來解決執行困難任務所需。
夜間飛行對直升機是個極大的考驗，因此往往搭載最先進的航電設備
- 原標題：導致伊朗總統墜機的“技術故障”可能有哪些？ 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 李泠
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