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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

7月8日，彭博社報道稱，一直被美國司法部罪案調查纏身的波音接受了司法部提出的一份認罪協議，承認在兩起737MAX空難中犯有刑事欺詐罪，以此換來與司法部的和解及從輕發落。

世界航空制造商里犯下刑事罪行并且認罪的也不少。比如波音的老對手空客，在2020年1月就認罪并和解，不過空客是因為商業賄賂被起訴，雖說在商業道德上有瑕疵，但產品是沒問題的。而波音是因為產品出問題被定罪，這性質差別可就大了。

對于這半年來飽受“空中飛門”丑聞的波音來說，認罪或許能換得一時太平，但認罪本身就是對波音所剩無幾的聲譽又一次沉重打擊。

波音一客機艙門空中脫落社交媒體

三年之后又三年

對波音來說，與司法部達成協議已經不是第一次了。早在2021年1月7日，美國司法部就宣布與波音達成協議以解決FAA（美國聯邦航空管理局）對波音的刑事欺詐指控。這場司法和解，其背景是著名的2018年與2019年連續兩起737MAX空難。

在2019年對波音的調查中發現，在737MAX的研發與認證中，波音為了避免對飛行員重新培訓（這是波音對航空公司做出的重要承諾），對FAA的適航認證人員隱瞞了737MAX的關鍵重要信息，也就是MCAS系統（兩起空難的罪魁禍首）的詳細細節。在調查中發現，波音提供給FAA的MCAS系統數據與實際裝機的MCAS系統不同，而且波音兩名試飛飛行員也對FAA蓄意隱瞞，構成欺詐。

在2021年時，波音與司法部達成了和解，刑事訴訟暫緩三年，而在這三年中需要滿足司法部的和解要求，具體和解內容為：

1.支付2.43億美元的刑事罰款；

2.賠償航空公司客戶共計17.7億美元；

3.用5億美元成立基金，用于賠償兩次空難中346名受害者的家屬；

4.需在三年內有效執行合規和道德計劃，防止再次發生違法欺詐行為。

滿三年后（2024年1月7日）波音需要向司法部證明其遵守協議的全部條款，司法部將用6個月來評估波音是否遵守協議。

2021年1月美國司法部與波音達成的和解協議

客觀來說，2021年的這份和解協議對波音算是高高舉起輕輕放下了。

這份總共賠償約25億美元的和解協議中，除了司法部的2.43億罰款算是額外增加的，其他都是波音本就該進行賠償的。更別說賠償給遇難者家屬的5億美元是“成立基金會”，這中間的水分自然不用多說。而三年之約本質是一種三年緩刑，如果這三年里不再犯事，那這事也就過去了。也因此，當時受害者家屬對這份和解協議是非常不滿的，但他們的不滿又有什么用呢？

冥冥之中自有天意。就在“三年之約”到期之前兩天，即2024年1月5日，發生了震驚世界的阿拉斯加航空737 Max 9“空中飛門”事件。這起事件的發生以及隨后的調查讓人們發現，波音壓根就沒有遵守三年前與司法部的和解協議，非但沒有知錯就改，還屢教不改。

如果說在1月7日之后發生“飛門事件”，那在法律程序上可能會有爭議；但恰恰在三年之約有效期內發生了這事，讓波音無從辯解。也因此，在今年6月，美國司法部認定波音違反了三年前達成的和解協議，重新啟動了對波音的罪案調查。用中國老話來說，這也算是報應不爽。

在司法部重啟罪案調查后，波音又一次與司法部達成了和解。由于違反了先前的和解協議，三年緩刑顯然是無法適用了，因此波音這次很干脆地進行了認罪。既然達成了認罪，司法部達成了主要目標后，自然也不會對波音“趕盡殺絕”，明確表態不會對波音的具體個人提起刑事訴訟。對于新協議，波音也飛速接受了：

1.由于違反先前協議，額外支付2.43億美元的罰款；

2.在未來三年至少花費4.55億美元來加強其安全與合規項目；

3.任命一名獨立監察員對波音開展監察確保波音合規，在監察員三年任期內，波音處于緩刑狀態。

和2021年的協議一對比，是不是很相似？司法部又給了波音三年緩刑，只要三年內不出事接下來大家就可以當做無事發生了。真可謂三年又三年，無限續期啊。

對于遇難者家屬團體來說，司法部最新的認罪協議自然是讓人無法接受的——這哪里是懲罰波音啊，這明明是幫助波音過關啊。也因此，代表遇難者家屬團體的律師馬克·林奎斯特表示，司法部正在充當端水大師，既要讓遇難者家屬們認為正義得到了伸張，又要避免對波音造成不利影響。

而在認罪協議公布之后，波音股價的表現很好地反映了資本市場的態度。7月8日美股開盤以后，波音股價一度大漲3%，可見資本市場認為司法部的協議對波音是個好消息，這事就到此為止、“利空出盡是利好”。只不過在短暫的大漲之后，股價又如737MAX一樣急速下跌，也是頗為耐人尋味，給人一種趁機出貨的感覺。

達成認罪協議后，波音股票的走勢。