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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

7月12日，俄羅斯一架SSJ-100客機在起飛后不久失事墜毀在莫斯科周邊。

由于墜機發生時，恰好是俄羅斯全國產型SSJ-100（也即SSJ-NEW）除發動機外其他全國產的新構型試飛之際。也因此，得知發生墜機事故后，我首先關注失事飛機是不是全國產機。

后來的進一步消息證實，這是一架已經有9年機齡的老SSJ-100，并非試飛中的全國產機。而失事飛機是大修后進行調機飛行時墜毀的，機上只有三名機組人員（2名飛行員1名機械師）。飛行結果證明這架飛機沒被修理好。

失事飛機屬于俄羅斯天然氣工業航空，其飛行的航線多和油氣行業相關，且貨運與包機飛行居多，并非常規的航空公司。雖然飛機失事時所進行的測試飛行并沒有開ADS-B設備，但俄羅斯方面很快公布了相關情況，使得我們得以一窺究竟。而作為受到制裁影響的俄羅斯國產機，其使用情況也是一個很好的觀察俄羅斯航空業如今狀況的切入口。

事故分析

就如前文所說，失事飛機是屬于俄氣航空的SSJ-100，機齡已經有9年。根據俄羅斯緊急情況部公布的信息，飛機從盧克霍維奇機場飛往莫斯科伏努科沃，執行調機任務。這架飛機在當地時間14:52起飛，起飛后維持在1500米高度飛行。在14:58分時，飛機的高度還在1300米左右，但到了14：59分飛機飛速下墜，在7秒內失去了600米的高度，隨后墜毀。

飛機失事墜毀現場

失事現場正好有監控攝像頭錄下了飛機墜毀時的影像。從錄像中可以看出飛機以極為陡峭的角度墜地且速度較高，從畫面中消失后很快就冒起大團火光與濃煙。俄羅斯方面很快就公布了初步原因，認為是SSJ-100所使用的俄法合作SaM146發動機發生故障導致了空難的發生。

SSJ-100墜毀前的最后影像

通常來說，如果空中發生發動機單發停車，不會直接導致飛機墜毀，因為發動機單發停車處置是每一個飛行員的必修課。縱使飛機所處的高度不高（1500米），沒有足夠的高度進行處置，也不會有如此陡峭的下墜曲線。

而發動機雙發停車導致空難的可能性也不高，暫且不說發動機兩個都停車的概率極低，就算真發生了雙發停車（如“哈德遜河奇跡”那樣遭遇鳥擊，兩個發動機都停車了），也依然有一定的高度和速度讓飛行員得以處置。例如尋找一塊相對平坦的區域進行迫降，因此可以排除發動機停車單一故障導致的空難事故。

如果俄羅斯官方所說的墜毀原因是發動機故障為事實，那么從過往飛機失事案例來看，這種俯沖墜毀也是有可能發生的。

2021年，印尼發生三佛齊航空182航班空難，在飛機（波音737-500）剛起飛后5分鐘左右，就以接近俯沖的姿態直接墜入大海，與本次SSJ-100事故頗為相似。而當時調查的結論是由于飛機自動油門控制故障，一個發動機已經推力減小而另一個還在起飛時的高出力狀態，導致兩側出力不一致，飛機姿態失去平衡，最終使得飛機發生急轉并陷入俯沖狀態。而飛機高度太低又使得飛行員沒有足夠的時間與高度進行處置，最終飛機墜毀。

SSJ-100作為有著與波音737相同的翼吊發動機布局的飛機，若發動機發生故障推力出現異常，也確實有發生由于推力不一致導致飛機偏轉進而陷入俯沖的可能性，而這也屬于“發動機發生故障”。而SSJ-100所使用的俄法合作SaM146發動機，也確實是出了名的可靠性較差。

SSJ-100使用的SaM146發動機是俄羅斯土星聯合體與法國賽峰合資成立的Powerjet公司所制造，為俄法合作產物。采用了法國M88發動機的熱端部件以及熱銷全球銷量達上萬臺的CFM56發動機的齒輪盒及低壓渦輪，可以說是不折不扣的法國血統。

然而SaM146發動機投入使用后卻有著不少問題，發動機的集油器和燃燒室在2000-4000小時的飛行后就出現了裂縫，需要進行返廠翻修，有時候甚至1000小時就需要大修。哪怕以設計時8000小時的平均大修間隔來說，這個時間也是偏短的，對一個商業航空發動機來說這是個很致命的弱點。而且這個發動機是專門為SSJ-100設計的，更是“獨此一家”。