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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

10月13日一組照片刷爆了航空愛好者的各個(gè)聊天群，因?yàn)檫@張照片所蘊(yùn)含的信息量有些大：一架商飛快線的ARJ21“翔鳳”支線客機(jī)，尾翼上刷著嶄新的C909logo而不是常見的ARJ21。這一嶄新涂裝算是給先前的C909之爭(zhēng)一錘定音了，第二個(gè)靴子終于落下。

本次引起渲染大波的“C909”，背景飛機(jī)殘骸為埃航起火飛機(jī)拆解后的殘骸。此處也是從商飛基地往浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道的必經(jīng)之路。

拍攝者：不Chi胡蘿卜的兔子”

商飛快線的ARJ21老涂裝

從“C909說起”

這次引起渲染大波的“C909”其實(shí)型號(hào)與配置依然與ARJ21一致，但是其尾部logo與機(jī)身前端的型號(hào)都改為了C909。從照片中可以看出，它處于從“黃皮機(jī)”狀態(tài)噴好漆沒多久的狀態(tài)，機(jī)身上的B-099A不是飛機(jī)的正式機(jī)號(hào)，而是試飛用的臨時(shí)機(jī)號(hào)。在臨時(shí)機(jī)號(hào)后面貼著的“10156”字樣，是這家“C909”的生產(chǎn)序號(hào)，商飛快線則是商飛的自有機(jī)隊(duì)。

商飛快線從定義上講也是一個(gè)航空公司，但并不對(duì)外執(zhí)行航班，屬于商飛自有機(jī)隊(duì)。由于商飛多款飛機(jī)需要全國各地到處測(cè)試，隨行人員乘坐商業(yè)航班顯然會(huì)很折騰而且指不定就會(huì)發(fā)生“試飛機(jī)到了，但是試飛保障人員延誤了沒跟過來”的情況。因此既然自家產(chǎn)飛機(jī)，那撥幾架飛機(jī)給自家用也是頗為正常的事，方便全國各地（尤其陜西那邊）到處跑。而除了充當(dāng)客機(jī)執(zhí)行通勤飛行任務(wù)外，商飛快線的飛機(jī)也承擔(dān)一定的試飛和測(cè)試任務(wù)。

在C919與C929問世之后，商飛的國產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)形成了C9X9的命名序列，包括尚未公布的超遠(yuǎn)程大型寬體客機(jī)，其型號(hào)也極有可能是C939。在C系列命名已成體系的當(dāng)下，作為商飛的首款飛機(jī)，ARJ21的名字就顯得與整個(gè)商飛商用飛機(jī)命名體系格格不入。

當(dāng)然這也是有其歷史原因的，因?yàn)锳RJ21立項(xiàng)成功并且正式命名為ARJ21時(shí)，商飛尚未成立，負(fù)責(zé)新型支線飛機(jī)項(xiàng)目的還是中航一集團(tuán)。

2001年8月，中航一集團(tuán)正式向國防科工委上報(bào)新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)請(qǐng)示時(shí)，第一次正式提出了ARJ21這個(gè)名稱，請(qǐng)示中這么寫道，“它代表21世紀(jì)先進(jìn)支線飛機(jī)（advanced region jet 21th），也是中航一集團(tuán)（AVIC1）的支線飛機(jī)，還可以是亞洲（ASIA）的先進(jìn)支線飛機(jī)。”

通常ARJ21的含義就是“21世紀(jì)先進(jìn)支線客機(jī)”的縮寫，但我們都知道，這是中航時(shí)期的命名。雖然該名稱沿用至今，但是與C919和C929擺一起就顯得很突兀了，尤其在展臺(tái)上一并展出時(shí)就得和外國參展方費(fèi)一番口舌解釋一下前因后果。

而先前由于C909這個(gè)型號(hào)空著，因此有兩種猜測(cè)。一種是未來商飛會(huì)有一款嶄新的新支線客機(jī)命名為C909，但支線航空市場(chǎng)不大，另起新型號(hào)似乎并不經(jīng)濟(jì)。而另一種猜測(cè)則是將ARJ21改為C909，但給人一種有些可惜的感覺。

如今第二個(gè)靴子已經(jīng)落地，ARJ21將改名為C909。就我所知，此前在商飛內(nèi)部已經(jīng)將ARJ21更名為C909，只是沒有對(duì)外正式公布。而若使用C909新涂裝的ARJ21參展珠海航展的話，那極有可能在珠海航展上公布全新C909。

本次亮相的商飛快線C909從其“10156”的生產(chǎn)序列號(hào)來看，應(yīng)該7月份剛從總裝線下線并完成涂裝，但其最終客戶可能是某航司而非商飛快線。合理推測(cè)是為了珠海航展的展出，先刷個(gè)商飛C909涂裝參展，完事后再給客戶刷回去。

真正的C909與ARJ21是有一定區(qū)別的，而不僅僅是名字不同。ARJ21從首飛到現(xiàn)在已經(jīng)有16年，對(duì)一款飛機(jī)來說已經(jīng)來到了飛機(jī)的壽命中期。如果參考波音空客的飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)，到這個(gè)時(shí)期飛機(jī)會(huì)根據(jù)對(duì)氣動(dòng)、客艙、航電等配置的前期使用情況來進(jìn)行一定的升級(jí)。如1997年首飛的波音737NG（第三代波音737）在2012年以后生產(chǎn)的配置就進(jìn)行了一定的升級(jí)。而升級(jí)版ARJ21（或者說C909）極有可能在珠海航展上與C909這個(gè)名稱一同公布。

那些改名的飛機(jī)們

對(duì)ARJ21“翔鳳”來說，本次改名為C909屬于一種“意料之外、情理之中”的事。雖然目前的商飛與當(dāng)年ARJ21立項(xiàng)時(shí)的中航一集團(tuán)有著極為密切的關(guān)系，但從定義上來說是兩家完全不同的公司，真要說起來也算是一種“商飛接手中航飛機(jī)項(xiàng)目”。因此將中航時(shí)期的ARJ21改名為符合商飛規(guī)范的C909是挺正常的。

而縱觀世界航空發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)這種飛機(jī)改名的情況并不少見，而且往往多發(fā)生于飛機(jī)制造商之間并購、重組的情況，或者隨著項(xiàng)目推進(jìn)從非正式的代號(hào)改為正式型號(hào)。可以說改名屬于一種不常見但又不罕見的情況。

以國外企業(yè)為例，正式型號(hào)改名多發(fā)生于公司收購的情況，在完成收購之后將收購公司的產(chǎn)品型號(hào)名稱變更，納入自己的命名體系之中。一個(gè)比較典型的例子是在波音完成了對(duì)麥道的收購之后，原有的麥道MD95客機(jī)被改名為波音717納入到波音的7X7命名體系之中，讓MD系列飛機(jī)徹底成為了歷史。

而麥克唐那與道格拉斯公司合并后也出現(xiàn)了類似的一幕。源自道格拉斯的DC-9飛機(jī)，其型號(hào)縮寫的D代表為道格拉斯，而到了DC-9要推出其改進(jìn)型DC-9-80時(shí)，就轉(zhuǎn)為使用兩家公司合并后的新命名體系，即MD-XX系列。因此DC-9-80在正式推出后其型號(hào)改為了目前大家耳熟能詳?shù)腗D82系列。

試飛機(jī)狀態(tài)的DC-9超80，最后成為了大家耳熟能詳?shù)腗D82