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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

第十五屆珠海航展已經閉幕，如果說本次珠海航展有什么令人記憶深刻的話，莫過于層出不窮的各類無人機了。作為低空經濟元年，本屆珠海航展特地設立了獨立的低空經濟館，里面的展品也多為適應低空經濟需求的各類無人機或通航飛機以及相應的配套零部件。

諸多廠商拿出了他們的最新產品，其中包括公眾關注度較高的小鵬汽車旗下小鵬匯天的“陸地航母”飛行器。雖然從車后面推出一架飛行器坐上去就能飛，確實是很奪人眼球的事，但“陸地航母”本質是電動車載具+eVTOL的組合，在我看來除了奪人眼球外并沒有太多值得留意的地方。但本次低空經濟館里展示的無人機發展趨勢讓我留下了深刻的印象。

小鵬的“陸地航母”本質是車+eVTOL

從軍轉民再到民參軍

本次珠海航展的無人機，讓我感受最深的是大量民用無人機產品具備了軍用潛力，我軍也對這些民用無人機產品有著濃厚興趣，其中部分產品已經裝備部隊。但如果仔細研究這些民用無人機企業與產品的發展歷史，能發現它們一開始都有著相當的“軍轉民”色彩。

通常來說，最尖端的技術往往首先應用于軍事領域，隨后技術外溢逐步應用在民用領域，這在航空航天方面格外明顯。如目前民航客機上廣泛應用的復合材料與先進航電系統往往是最先應用在軍機上，隨著技術成熟逐漸應用在民用領域，在無人機領域也不例外。

以前兩年網絡上熱傳的“國家把順豐的貨運無人機拿去軍用”為例，我在珠海航展上與相關人士進行了交流，得到了與網傳截然相反的說法：先有軍用無人機的需求，然后才有順豐用該無人機方案作為物流無人機進行測試。而且順豐是購買該無人機使用的客戶，并非該無人機是順豐研發的。因此，不存在所謂的“國家征用了順豐無人機”一說。畢竟順豐壓根不產無人機，網傳段子屬于為奪人眼球而倒果為因。

作為我軍裝備的大型無人機，雙尾蝎（日方稱為TB-001）無人機經常享受“御用攝影師”的專屬拍攝

順豐也使用同款無人機進行物流運輸測試

早期大中型無人機的需求主要集中在軍方，但無人機是一種有著很強的軍民融合屬性的產品。隨著大中型無人機的民用市場需求被挖掘出來，便逐漸形成了“軍轉民”的趨勢。而伴隨這一趨勢，諸多民企也如雨后春筍般涌現出來。若仔細研究目前我國幾個主要無人機企業，會發現這些企業的發展歷程與不少技術骨干的職業履歷和軍用無人機有關，屬于軍民融合發展的典型體現。

某無人機企業的發展歷程從參與軍用無人機演示開始

這種技術和人才的雙向流動，不僅促進了民用無人機產業的迅速崛起，也推動了相關技術的創新和升級。在國家政策的大力支持下，軍用無人機技術逐漸向民用領域滲透，滿足了農業、測繪、物流、安防等多個行業的需求。

同時，民用市場的反饋和需求又反過來推動無人機技術的多樣化發展，給軍方提供了大量的選擇，形成了“民參軍”的良性循環。這一現象在今年大量涌現的固定翼無人貨機中尤其明顯，我在本屆珠海航展的低空經濟展館中就看到，有多位聯合參謀部負責技術領域的首長在無人運輸機前駐足觀看、仔細詢問。

百花齊放的無人貨機

大家對無人運輸機應該不陌生，最早提出這一概念的是美國。在美國關于臺海沖突的想定中，其地面部隊會介入到臺海沖突中。但由于我軍海空軍的裝備建設與反介入戰略，會使得對臺島上的美軍地面部隊的空中補給處于一個高風險狀態，傳統的C-17/C5戰略運輸機空運補給的損失將是無法接受的。因此，美軍提出采用分布式空中補給方案，每架次運輸1-2噸物資進行補給，通過大量運輸機來提供足夠物資。在這種“鼠式鼠式”之下，需要使用大量的運輸機且會遭受相當大的損失，有人機無法承受，于是無人貨機成了最優選擇，也即對高威脅地區進行突擊補給。

但你說巧不，在該想定下無人運輸機的500公斤到兩噸的載量，恰好是支線貨運最舒適的區間。而固定翼無人貨機對于起降跑道的要求又很低，高自動化的無人駕駛又大幅減少了人力成本，非常適合民用貨運，尤其用于偏遠地區的空中運輸。這非常切合當下的低空經濟發展潮流，吸引大量民企進入這一領域，拿出了各自的方案和產品。

2022年以來，我們的民用無人貨機如雨后春筍般涌現，如壹通TP系列、白鯨航線W5000、騰盾雙尾蝎D等。而反觀美國，他們的無人運輸機尚在PPT階段。美國人做PPT，我們來實現，歷史又一次重演了。

就我在珠海航展上與相關專業人士的交流，我軍對于無人運輸機也非常感興趣，甚至已經采購了一些。當前無人貨機的起降要求很低，只需要幾百米的跑道就行，所有通航機場都能進行無人貨機起降。而在非機場的區域，只要能提供一條幾百米長的硬化簡易跑道并架設一套簡易的導航設備，就能讓無人貨機自動起降。而高度自動化的自動駕駛系統使得地面控制站全程幾乎無需介入，一套控制站可以同時控制很多無人貨機。

對我軍來說，偏遠地區的哨所或營地補給一直是個大問題，為了將物資運輸上去往往代價極高。而這些地方往通常又是“跑道易得，公路難求”，因此有條簡易跑道就能起降無人貨機的話，無疑能大大方便對邊遠哨所或基地進行小流量高頻次的補給，大幅提升后勤效率。畢竟，比起偏遠地區為了一個哨所修幾十上百公里的公路，修建一個簡易機場要簡單多了，更不用說島嶼。

在交流中，相關專業人士也笑稱：部隊把我們的無人機買過去了，我們也管不著他們運什么載荷。當然，對于動輒幾千萬的無人貨機來說，裝滿火工品進行自殺式撞擊多少有些浪費，它應該發揮在更有價值的場合。

美國人在臺海會遭遇高威脅地區空運補給投送的難題，對我們來說同樣如此。而既然美國人給出的方案是用無人貨機進行分布式運輸，那么我們的無人貨機自然也能做到這一點，關鍵時刻在高威脅區域內不計代價地為空突部隊送上補給。

在本次珠海航展中，以雙尾蝎系列中大型無人機而聞名的騰盾公司就展示了其今年8月剛剛首飛的新型無人貨機。正如前文所說，這幾年無人貨機如雨后春筍般不斷出現，目前已經有多款運載重量不低于2噸的無人貨機出現，甚至騰盾在已有雙尾蝎D無人貨機的情況下又推出了新的無人貨機。

相比其他無人貨機，騰盾新型無人貨機使用的動力是航瑞動力的DB442重油發動機，而非常見的渦槳發動機，讓人頗感意外。但若考慮到相比渦槳發動機使用的航空煤油，重油成本要低很多，這讓無人貨機的使用成本大幅降低。

而且作為最大載重兩噸的飛機，其貨艙容積高達12立方米，在同級無人貨機中較大，在民用領域可以運輸更為常見的“泡貨”（低重量大體積貨物）。其貨艙中還有讓我無比親切的集裝箱器導軌與貨物托盤，讓貨物裝卸效率大幅提升。

當然，該無人貨機還能承擔救災時空投救援物資的任務。只不過側開門的貨運型無法進行空投，需要尾艙開門的空投型才能進行物資空投任務。