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據悉，隧道斜井原設計無水，但從2015年9月27日開始，隧道斜井掌子面出現涌水，涌水主要呈現承壓股狀水、淋水狀涌水，涌水最高峰為38590立方米每天，需要用多達8臺發電機抽水，這對斜井及對利用斜井施工主動的正常施工造成了極大的影響，目前斜井涌水量約為20000立方米每天。

米拉山隧道斜井內的作業面。（觀察者網圖）

因為剛剛聽到的川藏線犧牲的典故，我特地詢問了施工至今有沒有發生過導致人員傷亡的安全生產事故，得到的是否定的回答，我也暗自松了一口氣。不過負責人也表示，還是有工人因為工作時高反需要被送下去救治。

我們在斜井里前進了一公里多，才來到斜井的作業面，據介紹，這里工人每天前進的距離大約是2米多。

在米拉山斜井內部走向作業面。（觀察者網圖）

站在斜井的出口，在背后極其嘈雜的噪音中，聯想到之前引起爭議的電影《岡仁波齊》，以及觀察者網專欄作者、中央黨校副教授強舸還為此寫了一篇文章《你感慨磕長頭的虔誠靈魂，可想過路誰修的？》文中指出，磕長頭的現象，很多是在公路條件大幅改善后出現，是現代化帶來了“可實踐的信仰自由”。

的確，當米拉山隧道以及拉林高等級公路改造項目建成后，行車不用再走原來的國道路線，尤其是不用翻越高程達5013米的米拉山埡口，可以節省6.8公里的路程，時間上過隧道也只需要七八分鐘，原先翻山越嶺需要二十幾分鐘，而拉薩市與林芝市之間的行車時間將縮短近一半。

而改造工程沒有占用既有的318線，投入使用后可以對貨車和小車進行分流，徹底解決交通擁堵現象，對兩市及沿線經濟社會發展、改善少數民族生產生活條件乃至控制物價都具有十分重要的意義。

至于這條公路通過能力大幅度改善后有什么戰略意義，還是交給我們的印度鄰居來猜測吧。

從我的角度說，只希望進藏小清新和磕長頭的信眾，能把一分虔誠和感謝送給我們的建設者們。

據了解，國道318線川藏公路南線是西藏公路網（1991～2020）規劃“三縱、兩橫、六個通道”公路骨架中的兩橫之一，而國道318線林拉段公路改造工程是西藏公路網主骨架的重要組成部分，是西部大開發省級公路連接線的重要組成部分。該項目是西藏“十二五”公路交通規劃中期調整的重點項目之一，也是西藏2013～2017年超常規跨越式發展規劃建設的重點項目。

《中國國家地理》2001年發的西藏“三縱、兩橫”圖，現在大部分路段已獲得升級改造。

離開工地，登車再出發，中學語文課文《夜走靈官峽》忽然浮現在我的腦海中，像修建寶成鐵路 、成渝鐵路一樣，米拉山隧道的建筑工人也是可愛可敬的開仙（山）工啊，不過比起前輩，他們的軟硬件條件毫無疑問都好了太多，這當然是我們社會的進步。

而在這建設米拉山隧道的大軍中，也許會有寶情（成）、情（成）渝，以及他們的后人吧。

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