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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】曾幾何時凱越作為別克的當(dāng)家花旦，保持市場龐大的占有量，也可以說陪伴著一代人的記憶，如今凱越再次回到舞臺，暫別后的全新凱越是否強勢回歸A級車市場？

時隔兩年，全新凱越宣布重新回歸，新車預(yù)計將繼續(xù)主打8-10萬元的價格區(qū)間，并于年內(nèi)上市。

凱越的“前世今生”

作為別克曾經(jīng)的“當(dāng)家花旦”，我們就不得不說到凱越引進國內(nèi)的歷史，時間要追溯到2002年，通用汽車入主破產(chǎn)的韓國大宇后，帶來了“先進的四化國際合作理念”，即開發(fā)全球化、制造全球化、品牌全球化、營銷服務(wù)全球化的主導(dǎo)思想，在這樣的大背景下，代號為J200的大宇全新緊湊型三廂車Lacetti誕生了。

大宇Lacetti的開發(fā)可謂整合了全球汽車制造業(yè)的優(yōu)勢資源，其造型設(shè)計來自意大利賓尼法利納、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計為大宇韓國設(shè)計中心、前懸架來自歐寶威達(dá)、后懸架由英國蓮花設(shè)計并調(diào)校、1.6L/1.8L E-Tec II發(fā)動機由澳大利亞霍頓提供，因此這款車被稱為“世界車”或“聯(lián)合國車”并不為過。由于Lacetti在通用大宇韓國仁川工廠組裝，并且車身結(jié)構(gòu)由大宇開發(fā)，使得這款車具備了濃厚的韓系背景，而大宇Lacetti就是別克凱越的原型車。

2003年4月19日，大宇Lacetti由當(dāng)時的上海通用引入國產(chǎn)，并為其賦予了別克的品牌身份，最終定名為凱越（Excelle）。隨后在2004年和2005年分別推出了兩款全新衍生車型——凱越HRV和凱越旅行車，不過由于當(dāng)時的市場環(huán)境所致，兩廂車和旅行車并不吃香，因此這兩款車在市場表現(xiàn)上并不能與凱越三廂版相提并論。

2008年，凱越迎來了中期大改款，其外觀換裝了別克家族化的直瀑式前格柵和全新造型的前后燈組，動力僅保留有1.6L發(fā)動機。隨后在2013年的最后一次較大的改款中，凱越取消了老舊的1.6L發(fā)動機+4AT的動力組合，由油耗更低的1.5L發(fā)動機與6速手自一體變速箱所取代。

隨著后續(xù)中期大改款以及換裝全新動力車型的推出，這款在市場中打拼多年的“老將”再次迎來了新的活力。其中在2013年達(dá)到了中期改款后的銷量高峰，年銷量達(dá)到了29.62萬輛，在中汽協(xié)公布的2013年轎車銷量排行中位居第三，與福克斯和朗逸等新生代車型并駕齊驅(qū)。并且從2016年1-6月的銷量來看，凱越依然保持了月均13309輛的銷量，可謂銷量長青。而這樣一款在市場中依然可為上汽通用帶來可觀銷量的“績優(yōu)股”為何“急流勇退”，這成為了很多人的疑問。

英朗銷量下滑 充當(dāng)接盤俠

身為合資緊湊型車市場的常青樹，歷經(jīng)十三載的凱越歷經(jīng)了中國車市的風(fēng)云巨變，被消費者稱為“新三樣”，取得268萬輛總銷量的成績。作為一款堪稱經(jīng)典的車型，為上汽通用帶來了可觀的銷量，作為常青樹為何面臨停產(chǎn)？

相比行業(yè)整體的發(fā)展，其技術(shù)水平已略顯老態(tài)。在小排量渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱逐漸成為“標(biāo)配”的今天，凱越配備的1.5L自然吸氣發(fā)動機和6速手自一體變速箱油耗高、換擋延遲等不足漸漸突顯出來。

對于上汽通用別克品牌，其早已過了為銷量論成敗的發(fā)展階段，從自身的品牌發(fā)展和定位來看，別克力圖與同門的雪佛蘭形成差異，并向相對高端的方向發(fā)展。而定價在8-10萬元區(qū)間的凱越不僅與雪佛蘭部分車型形成了“自相殘殺”的局面，對別克品牌也產(chǎn)生了一定的拉低作用。與此同時，外部消費環(huán)境、市場格局以及消費群體等等方面均與13年前發(fā)生了巨大變化，綜合自身和外部因素促成了凱越的停產(chǎn)。

停產(chǎn)后的為何有突然回歸，種種跡象似乎又有跡可循，仔細(xì)觀察后可以發(fā)現(xiàn)，2017年別克品牌全年銷量相對2016年出現(xiàn)了0.52%的微跌，這與凱越的停產(chǎn)有很大關(guān)系。被寄予厚望的全新英朗在進入2018年以后，銷量表現(xiàn)開始呈現(xiàn)出“不穩(wěn)定”：1月份，全新英朗爆冷，轎車市場排名下滑至第9名，只有28,016輛的成績?nèi)胭~；2月份雖扳回一城，但在3月份又下滑至第10名，險些被吉利帝豪反超，此時全新英朗只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望昔日對手朗逸和軒逸繼續(xù)爭奪銷冠寶座，自己卻空留長嘆。

可以說全新英朗并沒有“成功接過凱越的輝煌”，且自身也處于一個非常危險的形勢，接連被競爭對手們“打壓”。此時，上汽通用“復(fù)活”凱越，關(guān)鍵還是為了提升銷量，穩(wěn)一穩(wěn)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢。

簡配后的情懷車

除了扭轉(zhuǎn)英朗下滑的局勢，凱越的復(fù)出無疑是別克重新奪回10萬元以下A級轎車市場的重要一步，值得注意的是，全新凱越最大的變化是新增了三缸，在動力上，全新凱越將搭載1.3L/1.0T(三缸機)兩種動力系統(tǒng)，前期提供的是1.3L發(fā)動機配備CVT變速箱動力組合，而1.0T搭載的是5MT動力組合隨后上市，其中1.0T的凱越是繼英朗、GL6之后的又一款別克三缸機車型。而目前來看，三缸機的車型在市場中的反響和口碑并不好。

對于三缸機，很多消費者從心理上是排斥的。首先買一輛三缸機的汽車，因為減掉一個缸讓人本能地產(chǎn)生廉價感，就像剛要上市的轎跑SUV領(lǐng)克02，其搭載了1.5T的三缸機后瞬間就變味了；對三缸發(fā)動機的“致命抖動”仍有余悸; 還有就是因為三缸機的先天缺陷，壽命低動力較弱。

別克凱越選擇搭載三缸機明知道會有一些弊端，但是另一個原因也是為了節(jié)約成本，拉低售價去細(xì)分更多的市場增加銷量。

細(xì)節(jié)方面，空調(diào)系統(tǒng)開啟和關(guān)閉仍然是手動調(diào)節(jié)，按鈕也而不利于操作，受制于成本因素，天窗采用的是單片式的小天窗。

讓人大跌眼鏡的是，此次全新凱越后輪全系配備的是鼓剎，作為同級別車型的朗逸和福克斯，全系配備的都是盤剎，能配備鼓剎的車型更是少之甚少。

眾所周知，鼓剎剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，且踩踏力道較不易控制，剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。做高頻率的剎車動作。要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。由于鼓剎復(fù)雜的零部多，剎車的間隙需要調(diào)整，促使維修不易。這些的簡配，顯而易見是將成本降到最低。

闊別兩年，我們看到了不一樣的凱越，空間上確實比上一代的更加寬敞了，但是在空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)上依然保持著10年前的手動配置，后輪全系簡配成鼓剎，如果說兩年前由于產(chǎn)品老舊，動力不足等原因面臨停產(chǎn)，相較于之前的1.5L發(fā)動機，如今的1.3L/1.0T的動力的優(yōu)勢又在哪里呢？除了在節(jié)約成本，拉低售價想要回歸的心情，讓我們似乎感受不到凱越的誠意。