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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/王宇波】

作為第一個推出量產(chǎn)車的新造車勢力，發(fā)生在蔚來汽車（下稱蔚來）身上的點點滴滴都能對同伴們造成深遠的影響。

去年年底，蔚來發(fā)布首款量產(chǎn)車ES8，借助強大的營銷能力，ES8的消息幾乎是刷爆社交網(wǎng)絡(luò)。然而隨著交付日期的臨近，各種關(guān)于蔚來的負面說法也逐漸出現(xiàn)，包括但不限于“蔚來與負責(zé)代工生產(chǎn)的江淮出現(xiàn)問題”，“ES8量產(chǎn)出現(xiàn)工藝性困難”，“蔚來資金見底無錢可用”等等......

一場花費近一個億的發(fā)布會

而蔚來創(chuàng)始人李斌在早些時候接受采訪時表示，“在中國超越特斯拉沒什么難度，就跟亞馬遜在中國干不過京東一樣。”對于縱橫中國互聯(lián)網(wǎng)和投資界多年的李斌來說，蔚來汽車就好像是他的親身骨肉一般，甚至比摩拜還親。正是這一份對蔚來的“親”，也不難理解李斌對蔚來的看好。而對于外界的質(zhì)疑，李斌的說法是“這就像獅子剛生下來時的危險期，我們要努力熬過去”。對于量產(chǎn)，他更是表示“我們今年一定要把10000輛創(chuàng)世版交付完畢。”

一方面是眾說紛紜的負面纏身，一方面是創(chuàng)始人李斌的信心滿滿，蔚來的未來，到底在何處？

代工質(zhì)疑未消

從蔚來最早公布代工合作方開始，外界對此的質(zhì)疑就沒有停止過。雖說在汽車行業(yè)，代工生產(chǎn)不算新鮮事，也存在著一些成功的安利，比如麥格納?斯太爾為奔馳提供G系列越野車的代工。

目前國家發(fā)改委對純電動乘用車生產(chǎn)項目的批復(fù)進入了暫停期，在此之前僅有16家企業(yè)獲得批復(fù)。這還僅僅是生產(chǎn)項目的核準，獲得這類資質(zhì)之后，新能源汽車還需要獲得工信部發(fā)放的“生產(chǎn)資質(zhì)”，這16家企業(yè)中也僅有7家拿到了工信部資質(zhì)，其中還有不少傳統(tǒng)車企的新能源子公司，真正屬于“新造車企業(yè)”行列的不多。

也因此，現(xiàn)階段生產(chǎn)項目批復(fù)和生產(chǎn)資質(zhì)獲取的難度被認為是蔚來選擇代工模式的一個重要原因。比較傳統(tǒng)的汽車行業(yè)觀點都認為，一家車企想要做好自己的產(chǎn)品，那么首先需要一座屬于自己的工廠。顯然蔚來這樣看上去比較“取巧”的做法無法獲得這些人的認同。

還有一部分質(zhì)疑是針對江淮汽車（JAC）的，概括言之就是“找誰不好非要找江淮”，這樣的觀點基礎(chǔ)是出于江淮長久以來的產(chǎn)品線布局和產(chǎn)品表現(xiàn)。

根據(jù)江淮2017年財報，其制造業(yè)收入占比是100%，而其中商用車部分，即載貨汽車和多功能商用車的營收占比為51.54%，乘用車部分占比則為34.25%，孰重孰輕一目了然。而細究江淮的乘用車產(chǎn)品線，其銷售主力是售價在5-10萬的江淮瑞風(fēng)S2和S3，以及更多面向商家用戶的MPV車型。也就是說，江淮汽車在普通消費市場的認可度不高。

江淮乘用車在產(chǎn)品質(zhì)量上的表現(xiàn)更是質(zhì)疑聲的主要支撐，2017年，江淮汽車僅在某網(wǎng)絡(luò)投訴平臺上的總投訴量達到22頁650多條。從投訴的問題來看，都是基礎(chǔ)性的質(zhì)量問題，諸如：吃胎嚴重，方向異響，剎車異響，發(fā)動機抖動，車窗按鍵損壞，車身變形，經(jīng)常性短路保險絲燒壞，發(fā)動機內(nèi)生銹。

江淮當年的生銹門事件

今年北京車展期間，蔚來同時展出了多輛不同顏色的ES8。仔細查看這些展車之后，會發(fā)現(xiàn)許多裝配工藝上的不足，表現(xiàn)情況最嚴重的是匹配工藝不到位，車身零部件縫隙幾乎處于“薛定諤”狀態(tài)。

而蔚來在選擇和江淮合作時，沒有選擇使用江淮汽車原先的乘用車生產(chǎn)線，而是直接與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，由江淮出面在合肥建造一座全新的獨立工廠專門負責(zé)蔚來車型的生產(chǎn)，這一戰(zhàn)略合作協(xié)議總金額達100億元。李斌還表示安排了幾百人在江淮蔚來的工廠負責(zé)質(zhì)量監(jiān)督工作。

然而奇怪的是，在2017年12月16日的發(fā)布會上，李斌向觀眾們介紹ES8的時候只字未提江淮，而展出的車輛上的“江淮蔚來”尾標也被摳去。在與江淮建立合作關(guān)系之后，蔚來又與長安汽車北京公司，廣汽及其下屬廣汽新能源汽車有限公司建立合作關(guān)系。廣汽和長安相比江淮有著更好的口碑，這番操作不禁讓人生疑，江淮與蔚來的合作出現(xiàn)了什么問題？

到今年2月，蔚來在有著汽車城之稱的上海嘉定開始建設(shè)自己的工廠（工廠距離蔚來上海總部約10公里的車程），使得蔚來與江淮之間不和的傳言攀至頂峰。

5月9日，江淮汽車發(fā)布公告《與上海蔚來汽車有限公司合作的進展公告》。公告稱，雙方按照約定進行了首款車型ES8的合作，目前生產(chǎn)進度按計劃正常進行。同時雙方將進行后續(xù)第二款車型ES6的合作，同樣由江淮負責(zé)生產(chǎn)制造。

蔚來ES8交付時間表，原定的交付時間早已跳票

產(chǎn)能質(zhì)疑漸起

遭受質(zhì)疑的不僅僅是蔚來的代工廠。5月15日，中國經(jīng)濟網(wǎng)的記者直接探訪了位于合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的“江淮蔚來工廠”。探訪的結(jié)果是“廠房已完工，車間沒動靜。”

文章在最后對ES8能否如期交付提出了疑問，在該篇報道發(fā)表后，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表聲明稱，蔚來ES8目前的生產(chǎn)情況和交付節(jié)奏不變，即6月內(nèi)交付首批550輛創(chuàng)始版車型，到9月份則要交付1萬臺創(chuàng)始版車型。

代工方江淮汽車則于5月17日在投資者互動平臺上公開表示，公司新能源基地預(yù)計2018年6月將達到預(yù)定可使用狀態(tài)，該新能源基地設(shè)計產(chǎn)能為10萬輛，公司與蔚來之間的合作將按照計劃約定執(zhí)行。此外還有說法稱，目前ES8的產(chǎn)能處于爬坡階段，現(xiàn)在的產(chǎn)量是每天7輛。蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江則表示：“這個月（指5月）是產(chǎn)能爬坡前的最后階段，每天幾輛車下線”。

按照每天7輛的出產(chǎn)速度算上后續(xù)的產(chǎn)能爬坡，確實有可能完成10月前交完1萬輛車的需求，但這樣的量產(chǎn)速度及帶來的問題依然讓人疑慮重重。

據(jù)了解，一款車型進入量產(chǎn)所需要經(jīng)歷的流程在各個車企是不盡相同的，但是所要做的核心工作基本相似。有上汽大眾的車輛工程師向觀察者網(wǎng)表示，一個新車型量產(chǎn)前，生產(chǎn)線所需要完成的工作分別有：預(yù)批量認可整車生產(chǎn)，批量試生產(chǎn)，和零批量生產(chǎn)，最后才是批量投產(chǎn)，即SOP。

預(yù)批量認可整車的生產(chǎn)，主要是檢驗批量模具零件的匹配情況和尺寸穩(wěn)定性，以及供應(yīng)商的準備狀態(tài)，也就是對零部件進行檢驗的生產(chǎn)過程；批量試生產(chǎn)，則是在所有單件和總成件到位的情況下模擬批量條件的生產(chǎn)，并對所有設(shè)備和批產(chǎn)過程進行驗證；零批量生產(chǎn)，是SOP前的一次總演習(xí)，按照計劃批量投產(chǎn)速度和節(jié)拍進行生產(chǎn)并發(fā)現(xiàn)解決問題。

而以上3個批次生產(chǎn)出來的車輛，一般不會進入終端銷售渠道，通常在車廠內(nèi)部消化掉，比如作為測試用車，廠務(wù)用車，媒體試駕車等。

對比中國經(jīng)濟網(wǎng)的探訪，該工程師表示，蔚來ES8的生產(chǎn)線目前極有可能處于批量試生產(chǎn)和零批量生產(chǎn)之間，這也符合蔚來關(guān)于近期試駕會用車是來自批量生產(chǎn)線的說法。預(yù)生產(chǎn)的這些車，由于質(zhì)量上可能存在隱患，一般是不適宜交付給客戶的，因此拿來提供試駕服務(wù)是一個比較常見的方式。

但是，SOP前的三個流程，通常每個都需要1-2個月的時間來進行磨合、試生產(chǎn)、再磨合的過程。如果盲目縮短流程，可能會給后續(xù)的批產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量留下隱患。江淮要在5月份中旬生產(chǎn)線夾具仍需要調(diào)整的情況下，要完成10月前向客戶交付1萬輛輛ES8的目標，實在是非常大的挑戰(zhàn)。