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【觀察者網汽車頻道 文/徐喆】與眾多造車新勢力同樣尷尬的是，DENZA騰勢汽車低到塵埃里的品牌存在感。

查閱騰勢汽車的資料我們發現了騰勢汽車背后強大的資本后盾——新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業。

然而即便是擁有如此宏大的資本運作，但騰勢汽車的造車之路走得不算順暢，這一切也都直接表現在了財務數據上。

據騰勢汽車的財報數據，截止2018年4月30日，騰勢新能源資產總額為人民幣3,346,977千元、負債總額為人民幣2,903,270千元、凈資產為443,707千元；2018年1月至4月，騰勢新能源的營業收入為人民幣71,403千元，凈利潤為人民幣-122,091千元。

最近一年及一期的主要財務數據：截止 2017 年12月31日，騰勢新能源資產總額為人民幣3,544,505千元、負債總額為人民幣2,987,755千元、凈資產為556,750千元；2017 年度，騰勢新能源的營業收入為人民幣975,082千元，凈利潤為人民幣-477,451 千元。

事實上，自第一代車型上市開始，騰勢就一直處于虧損狀態。數據顯示，騰勢2014至2017年四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。

由此，5月28日晚間，比亞迪發布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業對騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資4億元，雙方股東增資后，比亞迪汽車工業及戴姆勒大中華區投資有限公司將分別繼續持有騰勢新能源50%的股權。

“增資主要還是因為騰勢缺乏自我造血能力，現金流緊張。”一位不愿具名的汽車分析師表示。

公告顯示，此次增資有利于改善騰勢新能源的資產負債率，推動其營運資金周轉。股東雙方的增資主要用于日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務網絡的建設等。

這距離上一次增資時間并不遠。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢增資5億元，使其注冊資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。而在本次增資后，騰勢的注冊資本將由33.6億元增加至41.6億元。

本次融資也將用于騰勢的渠道擴張，公告指出“騰勢新能源也將利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網絡，加強與奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務網絡以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質產品‘騰勢500’的銷量。”

2010年，比亞迪汽車與戴姆勒大中華區投資有限公司共同出資成立合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（2016年11月已更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”），總部位于深圳。

2012年3月該合資公司正式推出中國首個專注于新能源汽車的品牌騰勢汽車，主打高端電動車。公司旗下首款純電動汽車騰勢300于2014年9月上市；2016年的成都車展，騰勢發布騰勢400，并于2017年正式上市。今年1月24日，騰勢又推出改款車型——騰勢 500。

騰勢500

騰勢這兩年銷量一直未達到預期。公開數據顯示，2015年，騰勢售出2888輛，到2016年，騰勢全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢表現有所好轉，銷量達到4713輛。不過，今年前3個月騰勢銷量為零，僅4月售出287輛，公司成立至今8年來累計銷量剛剛突破一萬臺。

“對比亞迪和戴姆勒來說，騰勢是維系兩者關系的紐帶。騰勢的問題不在渠道上，根本還是在產品力上。但兩家舍本逐末并非不知道問題所在，而是不想做到多好，只是不要虧損就好。要做的更好的話需要投入更多資金、人力、物力，但雙方更注重各自的發展。”上述汽車分析師表示。

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