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日前，新特汽車CEO對外宣稱首款汽車已成型，將會在今年十月向摩拜交付首批訂單，是的，摩拜也要做共享汽車了，除了新特，摩拜還拉攏了另外一名隊友——中國一汽。

2017年12月29日，摩拜共享汽車項目上線儀式在貴州省貴安新區舉行，一汽提供了一系列基于奔騰B30打造的新能源版本B30EV，當時這款車型并未在市場上銷售。

新特+一汽，一新一老混搭的供應商體系，作為摩拜在共享汽車市場打出的第一張牌，開局不算華麗，這個階段，共享汽車的風吹得也不穩，去年下半年就有共享汽車品牌EZZY宣布倒閉。

更重要的是，摩拜共享汽車上線時，站臺的王曉峰，在美團收購摩拜后意外出局，而胡瑋煒從始至終未在公開場合對共享汽車進行積極的表態，這也給摩拜的共享汽車業務埋下了不確定性因素。

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彼時，擔任CEO的王曉峰在接受《中國經營報》采訪時表示，“摩拜此次上線共享汽車業務，旨在通過自身以及合作伙伴優勢，打造車輛、充電樁、移動互聯網一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費者的出行需求。“

不過，這套理想的邏輯是建立在現有的用戶生態基礎上，而共享單車的初衷，就是解決的就是用戶出行“最后一公里”的問題，這意味著并非所有的存量用戶都可以實際轉化為共享汽車用戶。

很簡單，共享汽車解決的并不是“最后一公里”。

供應鏈方面，過去共享單車主要包括制造、物流、倉儲、安裝和維修等環節，而轉向共享汽車業務，這些方面的成本會成倍數的放大，同時共享汽車還要面臨充電樁、停車位、公共交通安全等新的問題，如果說共享單車已經是重資產運營，那么共享汽車，可能是重資產運營Plus。

從目前的情況來看，摩拜的共享汽車業務進展并不順利，一方面是新特汽車交付時間過長，另一方面則是相關業務缺少突破性的進展，早期打開APP就能掃碼使用共享汽車的設想，在很多地區，依舊只是設想。

當初“新特+一汽”的雷聲不算大，現在也還沒有雨點，但相對積極的則是收購摩拜的美團，被認為對一切“基于位置的服務”都很感興趣，一度還傳出了招聘共享汽車業務開發工程師的消息，但美團的問題在于，現在所有的“炮火”短時間內可能都會集中在網約車市場，進而與滴滴一較高下。

過去，胡瑋煒沒想明白如何做共享汽車，現在摩拜開局了，可能還得看看美團的態度。

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根據新華網的報道，截至2017年9月8日，交通運輸部不完全統計，全國互聯網租賃自行車運營企業數量接近70家，累計投放車輛超過1600萬輛。

值得關注的是，一些一線城市的單車投放量接近100萬輛左右的水平，龐大的投放量帶來的直接問題就是共享單車各種亂象，包括占用人行道、占用車道、隨意丟棄等。

共享單車的初衷是方便用戶，解決“最后一公里”的問題，但實際上，也在給消費者的最后一公里帶來困擾，越來越多的城市加入了禁止新增投放的行列。

由于成本上的問題，共享汽車在投放規模上肯定不及共享單車，但是同樣不得忽視的是停放的問題，而且由于是汽車，從一開始就要提前考慮停車場的問題，包括自建停車場，與第三方合作停車場等等。

停車位在很多城市都是稀缺資源，所以經常會看到燃油車占用新能源汽車充電位的情況，而在共享汽車領域，如果缺乏有效的管理和技術的投入，也會遭遇到停車位被占用的問題，且問題會更加嚴重。

此外，一些停車場也會因為共享汽車不同用戶使用，造成停車位長期占用以及所產生的費用無法得到妥善解決的問題，而拒絕共享汽車。

共享單車是隨便停車，共享汽車是無法隨便停車，都是停車難，摩拜雖然在業務上線時曬出了專用自建停車位的概念，但如何在城市商圈劃分停車位，如何把這些停車位談下來，如何防止燃油車占用停車位，如何給停車位上的共享汽車充電？

很多問題都不是很明朗。

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根據央廣網的報道，截至2017年5月，國內注冊運營分時租賃的企業數量已經達到370家，實際有車隊運營的公司數量超過100家，在蘋果的App Store里的共享汽車App至少有40個。

除了新興的互聯網公司扎進共享汽車市場以外，傳統車企也躍躍欲試，比如寶馬的ReachNow，日產的Easy Ride等等。

和共享單車初期一樣，因為是藍海，各種新老角色都希望在這個市場淘金，但是有一點值得關注，雖然參與運營的企業比較多，用戶規模也可期，但是因為成本的問題，投放到市場上的車不算多。

去年9月份，途歌宣布當月在廣深地區的投放量也不過2000輛，相對于共享單車的野蠻生長，共享汽車品牌在一線城市的投放還是比較含蓄的。

不過，投放數量雖然不多，但因為車企眾多，加上一線城市本身的交通狀況，停車位、充電樁等資源仍然是稀缺資源，這種情況下，傳統車企的共享汽車思路是聯合新興平臺，共同運營，這實際上也給摩拜提供了一種共享汽車運營的模式和思路。

相比依靠自身資源去做共享汽車，摩拜完全可以憑借品牌影響力，把第三方共享汽車品牌，傳統車企接入到自身平臺，將汽車、充電樁、停車位、物流養護等成本轉移到合作方身上，把更多的精力轉移到運營商來，通過不同鏈條的分工，來優化提升效率。

實際上，共享單車后期的運營思路也是如此，比如滴滴，除了經營網約車業務，現在也整合了小藍單車、ofo這些共享單車業務，而支付寶更早的就借助芝麻信用，接入了ofo、哈羅單車等。

所以，摩拜真的要做共享汽車，不一定非要親自提槍上陣，打造共享汽車連接器，也是一種出路。