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據中國汽車報5月30日消息，網傳5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議，標志著此前一度被辟謠的奇瑞被收購一事塵埃落定。

根據本次職工代表大會中達成的決議，奇瑞擬以不低于200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車，計劃出讓其歸屬的51%的股權。本次職工代表大會后，奇瑞汽車將授權管理層與投資方開展增資擴股正式談判。

《中國汽車報》記者從奇瑞內部人士處獲悉，職工代表大會確有此事，奇瑞股權轉讓已經板上釘釘，但最終接手者未必是外界傳聞的寶能。

意料之中，奇瑞是最佳“混改”對象

奇瑞要被收購，在行業里已經算不得新聞。從去年開始，“奇瑞打包整體出售”、“奇瑞將被寶能收購”、“奇瑞將被華夏幸福收購”等傳聞就甚囂塵上。奇瑞方面針對這些傳聞多次出面辟謠，奇瑞汽車董事長尹同躍甚至用了“胡說八道”這樣嚴重的字眼，不過隨著本次職工代表大會的召開，謠言終于成真了，一切并非空穴來風。

“一點都不意外，去年奇瑞全資控股的汽車金融公司——奇瑞徽銀上市計劃頻頻‘流產’，就是因為這個原因。”汽車行業資深人士穆海龍及多位業內專家都向《中國汽車報》記者表示，奇瑞增資擴股是意料之中的事情，眼下召開職工代表大會算是正式拍板，也不過是走個形式而已。

其實，奇瑞的股權出售早有征兆。根據聯合資信評估有限公司發布的奇瑞汽車跟蹤評級報告顯示，2016年，奇瑞實現營業收入329.64億元，利潤總額為2.06億元。而到了2017年，財務數據顯示，公司的營業收入為294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤為-3764萬元，凈利潤2.64億元。今年第一季度，奇瑞汽車營業利潤為-6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍。

“說到底還是產品力的問題，產品好、賣得多，就不會出現這樣的狀況。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹一針見血地指出。穆海龍對此也深表認同，他分析，奇瑞這幾年銷量持續下滑，一直沒有出現像前些年奇瑞QQ這樣的拳頭產品，財務狀況也是負債累累，“確實沒錢了，把觀致和凱翼賣了就是為了緩解資金壓力。”

5月25日，國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定》的征求意見稿指出，“鼓勵企業通過股權投資，開展兼并重組和戰略合作，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯手，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。”

這被視為混改提速的強烈信號，而在穆海龍看來，奇瑞的國有企業屬性和不盡如人意的業績表現，使之成為眼下最適合“混改”的車企，并購重組是遲早的事。“而且奇瑞內部人士曾經透露，想要招聘合適的人才太難了，其他汽車集團公司多將總部設在一線城市，有能力的人多選擇上海和杭州，而相對閉塞的蕪湖的確讓奇瑞這些年有點難以發展。”

還沒確認過眼神，寶能未必是對的人

既然增資擴股已經毋庸置疑，那誰會是新進入者就成為眼下最受關注的熱點。但特別需要注意的是，這個新進入者并不僅僅是“進入”這么簡單，而是要“接管”奇瑞。因為本次職工代表大會上透露出一個重要的信號，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權”。

“出售歸屬的51%的股權”已經不再是簡單的股權轉讓，而是涉及到所有權的轉移，換而言之，就是“讓對方控股”，但本次涉及出售股權的有可能是奇瑞股份，而不是整個奇瑞控股。據悉，目前有包括寶能集團、華夏幸福、五糧液和正道集團等6家意向入股方已經進入到了談判階段。

其中，業界認為可能性最大的當屬寶能集團。

一方面，從去年開始“寶能的最終目標是奇瑞”這一說法就不絕于耳。而且近日“寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞”，更是再度將奇瑞和寶能緊緊聯系在了一起。更有消息顯示，寶能掌舵人姚振華的確參與了收購奇瑞的談判，并多次和奇瑞掌門人尹同躍，以及蕪湖地方政府進行洽談。

另一方面，也有不少業內人士指出，寶能汽車常務副總裁李峰曾負責過奇瑞的銷售業務，熟悉奇瑞汽車，未來雙方合作之后，在管理等方面能夠更快融合。

不過，《中國汽車報》記者從奇瑞內部人士處獲悉，寶能未必是最終的人選。而且近來寶能對外傳遞的信息是“不太愿意收購奇瑞”，只想安安心心做好觀致。中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，現在叫得最響的未必是最后贏家，股權轉讓一天沒落錘，就仍有變數存在。

而在穆海龍看來，最終人選也有可能不是呼聲最高的寶能。一方面，“財大氣粗”的寶能近來收購動作不斷，甚至被業內人士調侃要買下整個汽車圈，“從宏觀調控的角度來看，國家不可能把太多資源全放進寶能一個籃子里”；另一方面，李峰出身奇瑞是優勢也是顯而易見的弊端，太熟悉奇瑞的李峰難免帶領奇瑞又走上過去的老路子，而斷臂求生的奇瑞眼下最需要的恰恰是創新、變革和重生。

羅磊判斷，奇瑞會選擇整車企業、新能源車企或者零部件企業等汽車相關企業作為投資人，這樣更利于未來奇瑞協同產業鏈上下游資源。

而不論最終是誰接手了奇瑞，奇瑞品牌憑借多年的堅守和較有影響力的品牌知名度，在短期內也不會消失。

并非奇瑞的悲哀，而是自主品牌向上的必然

不難看出的是，從昨天下午奇瑞職工大會透露出增資擴股、轉讓控制權的信號后，業界和媒體一片哀悼，用得最多的字眼是：奇瑞賣了、待價而沽、積重難返、中國版諾基亞、自我拯救的唯一希望。

（本圖片來源于網絡）

的確，此次職工代表大會上的一個細節，頗為耐人尋味，即“職工代表全票通過該項決議”。“全票通過”四個大字，道出了奇瑞員工濃濃的失望，和對企業現狀的“變革”的深切渴望，令眼下的奇瑞非常尷尬。

在穆海龍看來，不久前的進口汽車關稅下降，雖不能立竿見影地就對汽車行業產生巨大影響，但已經釋放了一個足夠明顯的信號：隨著中國汽車市場對外開放程度逐漸加大，自主品牌汽車的壓力也是與日俱增。從近期頻頻出現汽車企業并購重組消息就可以看出，像奇瑞這樣“被收購”是國企改革力度增強的表現，更是自主汽車品牌抱團取暖，抵御外部競爭的作戰方式，未來類似的并購恐怕只會越來越多。

而羅磊則認為，奇瑞被收購并不稀奇，這是一種必然。其實汽車行業的整合一直在進行，只是還沒有最終整合到位。國內車企還是太多太分散，通過市場調節去主動和被動整合，慢慢形成幾個主力的產品和品牌，將利于中國汽車工業發展。

“無論奇瑞被誰接手，它的自主屬性都沒有改變，改制能引來可供發展的資金，又能重新激發企業活力，實際上對奇瑞來說，是一件好事兒。”羅磊說道。

文：郝文麗 編輯：呂彩霞