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奇瑞控股董事長尹同躍口中的“胡說八道”似乎正在成為現實。

據車東西5月31日消息，5月30日，國內媒體財新撰文報道，稱奇瑞汽車大股東——奇瑞控股擬以不低于200億元的價格轉讓對奇瑞汽車的控股權，奇瑞已于5月29日在職工代表大會上投票通過上述事項，且已經授權管理層就股權轉讓事項與資方進行談判。而蕪湖地方政府也在希望能夠保留一票否決權來保證奇瑞不匯搬離。

隨后，車東西第一時間聯系了奇瑞汽車公關，但對方稱這是集團層面的事情，自己目前尚不知情。

財新援引知情人士的消息稱，目前有復星、寶能等投資方正在參與競購。此前，復星內部的心里價位在200億元左右，但是隨著寶能的入局，迅速將報價抬高至250億元，超過了復星的預期，因而該機構曾一度退出競購。但由于奇瑞所在的蕪湖市政府對寶能態度不甚明朗，外界盛傳的寶能入股奇瑞尚未成定局。

雖然目前奇瑞官方并未就“賣身”一事發表評論，但車東西查閱奇瑞汽車的財報等資料發現，曾經的自主“標桿”目前確實面臨著一系列深刻的危機：前幾年布局觀致、凱翼兩個新品牌虧損巨大；奇瑞控股及子公司從奇瑞汽車抽血超過100億元；奇瑞品牌銷量微增，但是市場占有率跌至2%，主營業務直接虧損3000萬…奇瑞的的確確，已經到了需要戰略性出讓股權來重獲新生的局面。

奇瑞賣身：輸血觀致深陷資金困局

盡管一再否認，奇瑞目前確實壓力不小。而奇瑞汽車要賣掉自己的原因很簡單：自己發展不順利的情況下，還要為觀致輸血。而觀致的失敗導致奇瑞整個集團財務狀況長期不良。而2017年，奇瑞控股（出讓業務之前其下包括奇瑞汽車、觀致汽車、凱翼汽車、奇瑞商用車等子公司，以及合資品牌奇瑞捷豹路虎）整體銷量下滑，在長期的負債壓力下，奇瑞終于繃不住了。

根據乘聯會的數據，2017年，奇瑞控股整體銷量為68萬輛，相較于2016年其70.54萬輛的銷量不升反降。盡管奇瑞汽車的銷量從2016年的36萬增加到了41萬，但奇瑞汽車市場份額卻降低至2.28%，在自主品牌中排名第六。

奇瑞汽車在盈利上也未能有所斬獲。奇瑞汽車2017年財報顯示，其營業利潤為虧損3764萬，是靠近3億的營業外利潤，才將其凈利潤勉強拉升到了2.14億的水平。

與此同時，奇瑞汽車經營活動產生的現金流卻是-31億。

財報還顯示，在奇瑞體系下，奇瑞控股及其子公司形成對奇瑞汽車159.23億元欠款。其中，奇瑞控股欠款112億。而在2016年，奇瑞控股對奇瑞汽車的欠款是121億。而奇瑞控股從奇瑞汽車抽調的資金大頭，是向曾經的觀致輸血。

截至2017年3月，觀致由奇瑞及以色列股東累計出資104.25億元，而奇瑞占了一半，超過50億。而隨著觀致賣身寶能，奇瑞從寶能收到了16.25億。僅是觀致一例，就凈虧超30億。

同樣，凱翼汽車在投入20億資金的情況下，2017年年銷量也只有4.3萬輛。

奇瑞兩大拓展版圖的品牌雙雙失利，占用乃至消耗了大量資金。而通過奇瑞控股為它們輸血的奇瑞汽車卻承擔了巨大的債務壓力，資產負債率長期保持在75%高位。

▲奇瑞汽車2017年資產負債表

合資品牌奇瑞捷豹路虎，雖然在去年售出了超過8.4萬臺車，銷量相較2016年大漲，但這卻是通過降價換來的，對奇瑞控股整體的利潤貢獻并沒有那么好看。車東西隨手一手就可以發現一例：例如路虎的明星車型極光，200PS版本指導價38萬，但汽車之家統計的車主實際價格卻為31萬。

核心業務盈利能力不足，開拓新品牌的幾十億巨資打了水漂，奇瑞的資金壓力越來越大。

今年3月，華泰證券資產管理有限公司成為奇瑞汽車第三大股東，一度引人懷疑為寶能系入主奇瑞代持，事后華泰證券內部人士澄清是華泰證券背后的工行對奇瑞進行了債轉股，以緩解其資金壓力。然而華泰證券注入的9.87億資金對奇瑞依然龐大的債務仍是杯水車薪。

在資金困局下，奇瑞仍然不斷嘗試在企業轉型上自救。今年4月，奇瑞提出雄獅戰略，要在車聯網與自動駕駛領域上進一步發力。而在新能源領域，奇瑞也有較長時間的布局，2010年奇瑞新能源成立，而到現在，其補貼后售價9萬多的瑞虎3xe 480續航做到400公里，也證明其在新能源領域擁有不錯的技術積累。

然而，對新技術的持續加注意味著更多的資金需求，如今奇瑞賣掉了觀致、凱翼過后，最終只剩下自己可賣。