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【觀察者網TMT報道】如今的汽車市場逐步從藍海走向紅海，既能載舟亦能覆舟，有些品牌蒸蒸日上，有的品牌卻漸漸走向下坡路。近日，一封“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書”的信件，道出了作為斯巴魯經銷商的心酸歷程。

信件中提到，斯巴魯品牌的銷售量和客戶滿意度呈現不斷下滑，2017年僅銷售3萬輛遭到有史以來的嚴重衰退，全體經銷商建立的信心和投入遭受重大打擊，絕大多數經銷商出現了虧損，部分在無奈之舉下還選擇了關停，今年一季度虧損仍在繼續，實在痛心。

數據顯示，斯巴魯在中國銷量在2011年達到5.7萬輛峰值之后，連續多年持續下滑，去年就降到了3.1萬輛，同比上一年下滑了34%。

龐大集團是斯巴魯中國的持股股東，也是國內最大的斯巴魯品牌代理商。根據龐大2017年財報顯示，推導出斯巴魯中國2017年凈利潤為1.5億元，意味著單車利潤不到5000。

在日益衰退的市場份額中，斯巴魯經銷商代表直面指出斯巴魯品牌方不作為，一意孤行才是問題的主要原因。

缺乏對品牌長期打造和對中國市場的持續投入，成為斯巴魯目前亟待解決的問題所在。作為一個純進口日系品牌，斯巴魯在中國未能打開新局面，在于存在經銷商網絡布局少、車型售價和維修保養高居不下等因素，而在品牌方對營銷廣告方面的投入少，也讓斯巴魯這個品牌在消費者眼中存在感較低。

水平對置招牌成硬傷

斯巴魯的招牌是水平對置發動機，但是這種發動機對機油的品質有較高要求，同時是比起其他以省油著稱的日系車，這種發動機的油耗也較高。這些硬傷為日后斯巴魯的衰弱埋下了伏筆。

民間常說斯巴魯的發動機不耐操，原因也是這種發動機。水平對置發動機有如下幾個主要缺點：潤滑困難、機油冷卻效果不高、重力作用氣缸壁周向潤滑不均勻、裝配和維修拆卸困難。因為這些缺點，斯巴魯的大多數車型的后期維修費用要遠遠高于同級別、同價位車型，動輒數萬的修理費用，也并非常人所能擔負得起的。

大眾（甲殼蟲）、雪鐵龍(GS)、寶馬 (600)曾經都有水平對置發動機車型，但因為這些缺點隨后紛紛放棄了這種發動機。如今全世界僅存兩家（斯巴魯、保時捷）還生產這種發動機車型，但保時捷的客戶卻又不是斯巴魯能比擬的。

開過斯巴魯的車主都知道，它的保養維修費用同水平顯得較高，另外，斯巴魯在國內售后服務網點太少，據悉，它的保養保修或者維修政策大部分還是“以換代修”的方式來實，早前央視也曾曝光斯巴魯對于汽車零部件“只換不修”的霸道行為。顯然這是不合理的做法。這樣的做法，無疑是給斯巴魯現車主帶來的是保養成本的大幅增加。

維修困難 還有中間商賺“差價”

在配件供應方面，如果是一般的涉及到要換件小型故障，4S店和供應商能把車主活生生的憋死，一個星期到一個月的調貨時間讓車主很無奈。

因為是進口小眾汽車品牌，就算是一些小的汽車維修店的配件制造商都對斯巴魯提不起興趣，在原裝配件都很難搞到的情況下，更別說副廠配件（車商未授權的配件）；而且斯巴魯在國內的銷量太差，導致了極低的保有量，想在正規渠道弄到拆車（配）件也基本上是大海撈針。

斯巴魯能在售后上弄出這么多的幺蛾子，不是因為不國產，不是因為品牌差、也不是因為發動機。究其根源，是因為在斯巴魯和中國市場之間還有一個“中間商”——龐大集團（上海安吉、廣州意美影響較小）。

龐大只是個中間商，斯巴魯不過是他的一個賺錢工具。想讓龐大去解決品牌效益、渠道建設和售后服務這些軟實力，是不可能的。

斯巴魯不可能擺脫龐大集團的控制，在售庫存、固定投入、現有售后這些東西離開了龐大的支持，斯巴魯就會失去中國這個全球銷量市場冠軍，垮臺也不是沒有可能的。

在銷量萎靡的情況下，龐大和經銷商只能把握住最后的大肥肉，售后服務。龐大給經銷商定下不切實際的產值目標，所以4S店一般也是遇到一個就宰一個。

儼然，斯巴魯對中國市場的輕視換來今天的苦果。與斯巴魯在中國市場攜手共進14年，到頭來卻是虧損和留下不滿，這是斯巴魯經銷商代表發出的心聲。斯巴魯品牌市場競爭力不斷下降導致銷量逐年下滑，水土不服的斯巴魯，究竟什么時候才能醒過來？日系品牌所謂的“堅守”，可能到最后難以力挽狂瀾使自己陷入危險地帶。