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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】作為曾經(jīng)穩(wěn)居A級市場前一的全新英朗，在最近的5月轎車排行榜中跌至13名的位置，同比暴跌49%。這種的落差估計(jì)是我們這些局外人難以真正理解的。而其實(shí)這種下滑趨勢從去年18款英朗上市后就開始了，出現(xiàn)了這么嚴(yán)重的下滑情況，貿(mào)然搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了罪魁禍?zhǔn)住?

目前國內(nèi)消費(fèi)者暫無法很好的接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而英朗主推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種舉措，明顯顯得過于激進(jìn)。拋棄四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是英朗失敗的導(dǎo)火索。

在2017年10月份，上汽通用將18款英朗的全系發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行了更換，曾經(jīng)的1.5L和1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都被更換為了1.0T和1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而其更換發(fā)動(dòng)機(jī)這種舉動(dòng)的背后動(dòng)機(jī)，也只能給歸結(jié)為為了尋求更多的單車?yán)麧櫋?

記得在10月16日別克新車發(fā)布會(huì)前，通用就邀請全國媒體去上海泛亞汽車技術(shù)中心參觀并講解通用這兩款全新3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的概況。試圖通過媒體的作用淡化人們對3缸機(jī)的偏見，從而為新車上市做好基礎(chǔ)。然而在這樣的背景下，英朗銷量還是在持續(xù)下跌。因而有不少人都認(rèn)為英朗銷量下跌的罪魁禍?zhǔn)资?018款車型的三缸機(jī)車型。

那么別克其他搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷量如何呢？

去年10月份，同期上市的還有另外一款車型威朗等車型，搭載了1.0T和1.3T的三缸機(jī)分別有閱朗和GL6。也沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，因此這兩款車的銷量數(shù)據(jù)并不理想。其中閱朗在4月份緊湊型車排行榜中排至第56位。

從數(shù)據(jù)上可以看出，三缸機(jī)對別克的影響還是非常大的，其中英朗表現(xiàn)的尤為明顯。

其實(shí)在國內(nèi)三缸機(jī)失敗的案例也不少，早在2014年福特新嘉年華就采用了1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了92kW，獲得2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮，但賣得很差只能停產(chǎn)了；標(biāo)志的308、408和雪鐵龍C3、C4部分車型上搭載的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)也是三缸，最大輸出功率達(dá)到了100Kw，但銷量也不是很好；還有東風(fēng)本田思域也搭載了三缸的1.0T車型，但基本上大家都奔1.5T去，寧可等幾個(gè)月甚至加價(jià)；寶馬的三廂1系和X1也用了三缸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，一上市就備受詬病最后無奈放棄了。還有自主品牌的榮威i6、名爵ZS、長安悅翔V7、寶駿510等，也都有三缸的車型在賣，但不敢當(dāng)做主力。

動(dòng)力系統(tǒng)是消費(fèi)者最看重的一方面，雖然城市代步問題不大，但是眾所周知三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)強(qiáng)、噪音大、起步肉和加速慢等問題，卻無法徹底的解決。10萬級車型面對是的是更加實(shí)用的消費(fèi)者，貿(mào)然換掉四缸機(jī)，全面鋪設(shè)三缸機(jī)的做法雖然可以減小油耗以及排放，但是，三缸機(jī)在更多的消費(fèi)者心中依然是個(gè)“減配品”，而它的各方面都非常好，唯獨(dú)三缸機(jī)卻成為了許多人放棄的理由。

這個(gè)級別的車型，只要換上三缸機(jī)就是死路一條，當(dāng)年福特嘉年華如此，福克斯同樣如此，而如今的英朗更是如此，畢竟10萬級車型競爭激烈，消費(fèi)者可以選擇更平順、更穩(wěn)定可靠的四缸機(jī)，誰也沒必要在三缸機(jī)這棵樹上吊死。