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【文/觀察者網專欄作者 權小星】

當地時間6月25日上午，位于韓國京畿道華城的一家電池工廠發生火災，截至目前共造成23人遇難，另有8人受傷，其中絕大多數遇難者為中國公民。這幾乎是韓國歷史上單一事故中造成外籍公民傷亡最大的一次事故。

這場事故引發了中韓社交網站上的哀悼，同時也引發了思考：為何會造成這么大的人員傷亡？到底是哪個環節釀成了如此悲劇？

同時，對于在異國他鄉工作漂泊的眾多中國同胞，如何避免這樣的悲劇，以及這不幸事故能對中國國內的有關產業帶來什么樣的啟示，這些問題同樣也值得我們深思。

此次韓國鋰電工廠火災事故現場（圖/韓聯社）

出事公司“資不抵債”

本次出現火災事故的AriCell是一家從事一次鋰電池的工廠，而在社交媒體中，有許多網民將該工廠生產的電池與汽車動力電池等進行關聯，進而對新能源汽車及數碼產品產生恐慌。

首先，我們要明確一個概念：什么是“一次鋰電池”？

簡單來講，這種電池有點類似于我們在家中使用的干電池，即僅可以使用一次，不能進行充放電；而與之相對的，就是在手機、新能源汽車所使用的鋰電池，業內稱為“二次鋰電池”。

一般情況下，一次鋰電池由于不支持充電，所以用處主要在需要持久放置、且消耗電流量較小的產品，例如傳呼機、儀表盤、部分需要長期放置的檢測設備，以及智能電水表等產品。相較于二次鋰電池，一次鋰電池具有比能量高、壽命長、耐漏液等優點，但受限于很難對電池本身采取充分的保護措施，因此穩定性方面較弱，進而導致的問題便是安全性較差。

根據AriCell在韓國官方公示系統的信息，這家公司主要生產的產品供向韓國國內大型企業、行業巨頭、國有資本，甚至是韓國軍方——該企業的電池覆蓋韓國軍方四成左右的相關儀器裝備。根據最新數據，該公司的年產能已達到5GWh，占韓國年電池總產能的1.25%，占一次鋰電池產能的比例更是接近35%。

不過，令人費解的是，AriCell看似掌握了韓國市場的不小份額，但這家公司的財務狀況卻是“一團糟”。

此前有韓國媒體爆料，Aricell已于2023年進入完全資不抵債的虧損狀態——以去年第三季度末為準，Aricell的總資產為242億韓元，負債總額卻高達252億韓元。但其母公司S Connect仍然在投入資金，就在今年，還進行了近60億韓元的增資。

有韓國方面的專家質疑，AriCell之所以能夠存活到現在，與公司內部繼承過程中，躲避韓國繼承遺產可能會產生高達45%的高昂稅收，有著千絲萬縷的聯系。

從“小甜甜”淪為“牛夫人”

說到韓國的電池產業，不得不提其發展史。

韓國企業在供應鏈管理方面長期堅持的一種模式是，憑借著自己完成零部件到消費者產品的成品制造全過程，逐漸完成一系列的供應鏈積累，再通過對本國中小企業的極力把控，將供應鏈全程緊密地掌握在自己的手中。

這種模式的優勢是，在企業進行海外拓張、出海及研發新產品的過程中，會更有利于把握成本，并維護產品質量和標準的相對穩定，進而將高附加價值的板塊留在自己的子公司，將低附加價值板塊留給合作供應商，而將更低附加價值的板塊送到境外的代工廠。

根據韓國中小企業中央會的一項調研報告，截至2023年底，在韓國境內注冊的企業總量中，中小企業總量占據93%，生產總值也超過65%，但是在各類工業產品中，中小企業能夠獲得的附加價值比例僅為5~18%，其余附加價值均掌握在大型企業、巨頭及境外企業的手中。受訪的近八成中小企業認為“自己的位置就是大型企業中的一枚螺絲釘”。

這一供應鏈管理模式在電池領域的具體表現就是，韓國化工企業在進行石油加工的過程及輕電子產品生產中積累了相當一批電子技術，尤其是BB機、手機等產品的面世，使追求供應鏈完整的韓國企業著手去生產更多電池產品。因此，自20世紀90年代，韓國電池企業紛紛嘗試在電池的各個領域進行布局。

一次鋰電池由于是儀表盤、保健設備及智能電表的必需裝置，同時在軍用的儀表盤也有一定的需求，導致三星、LG、SK及現代汽車等韓國制造業龍頭，也將目光轉向了這一產品。根據韓國貿易協會的不完全統計，僅2005-2010五年間，韓國企業收購、創辦或投資一次鋰電池行業的數量就達到50余例。

但是，好景不長，智能電水表屬于國家采購項目，而韓國國內人口數量有限，因此很快就見底；而隨著新能源汽車的發展、數碼產品耐用性需求的提高，企業的關注點紛紛轉向動力電池、二次鋰電池，還有像AriCell的母公司那樣，聚焦于電池充電站會使用的ESS儲能設備。

這種局面，必然會導致產業鏈的急劇轉移；而這類轉移，也導致韓國中小企業面臨一大困境。

一名要求不具名的韓國電池行業業內人士告訴筆者，大型企業在發展的過程中，會選擇將有限的資金和研發能力投入到“更能夠產出效益的部分”，并傾向于將供應鏈“極度單一化”以實現最大盈利，而疏于對基礎技術和供應鏈內企業創新的培育。因此，各大一次鋰電池企業均出現較嚴重的“現金難”問題，自然難以實現技術的迭代，在安全性能方面的研發投入更是難以想象。

“2018年，當日本對韓國半導體材料斷供的時候，當時依賴于日本材料、因追逐利益而疏于對本國供應鏈內企業的研發的韓國大型企業，就已經遭受過一頓教訓，但過了這么多年，韓國的產供應鏈難題似乎并沒有因此解決?！?