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公路方面，耗資131億美元的1350公里的德里-孟買高速公路2019年3月8日開工，雙向8車道，能擴展到12車道，已經部分建成開通。全部通車后，兩地旅行時間將從24小時縮短為12小時。印度吹噓公路總長600多萬公里，比中國還多100萬公里，是把鄉間小路也算上。印度自稱的“國家高速公路”，從2013-14財年的91287公里，9年間增長59%到2022-23財年的145240公里。

這張圖是5846公里的黃金四邊形公路網，號稱“世界第五長高速公路”，2001-2013年間建成，但只有2、4、6車道，投資僅75億美元，顯然標準不高。新的德里-孟買高速公路就是要動真格的了，投資明顯上升。

莫迪執政期間，印度延續了之前的吹噓風格，甚至因為有“干貨”力度飆升。近幾年看，印度基建開始進入向高標準升級的階段，高鐵、高速公路重大工程頻頻上馬。這標志著印度的內生經濟增長進入了新階段，經濟增速、建設標準逐漸開始超過市場規模小的國家。

在南亞，印度與孟加拉國形成了競爭性比較對象。孟加拉國人均GDP在2019年后反超印度，也有帕德瑪大橋等基建亮點，但因為過度依靠服裝行業，危機感明顯更高，筆者預計印度中期可能反超孟加拉國。

印度經濟依靠內需前景看好，而全球經濟陷入麻煩，這個感覺是多年來首次出現。印度大市場已顯示出規模，基建力度明顯增強，需求拉動鋼鐵、水泥、汽車等多種工業品增長。制造業拖后腿，但在發展中國家中能排第二，能支撐一個過得去的增長。隨著印度國力不斷增強，這些經濟指標將出現“越增長能力越強”的正反饋循環。

三、印度大市場與中印關系

從經濟發展與意識形態角度，現在中國是對印度影響最大的國家。印度采取了空前敵對的姿態，任何事都想扯到中國頭上，很多領域比美國還激進。

印度一向有平衡外交的傳統，在大國之間不選邊，和各大國維持基本關系。這個傳統在近年被打破，內部煽動對中國仇恨，和中國關系搞到極壞，和美國打得火熱。中國一向是和平發展經貿的姿態，這一切顯然是印度政府的主動選擇。

雖然導火索是中印邊界沖突，但筆者以為印度的選擇有兩方面原因。第一個是政治性的，印度需要借敵對中國構建國家意識。之前的選擇是巴基斯坦，因為2008年孟買恐怖襲擊等極端事件，印度將巴基斯坦視為最大敵人，莫迪就是借打壓古吉拉特邦穆斯林群體政治崛起的。近來的巴以沖突，印度在發展中國家中罕見地站隊以色列。選舉中，印人黨則猛打“大婆羅多主義”的印度教意識形態。

但如果將宗教作為構建國家意識形態的基礎，是低水平的，只能當選舉戰術，在國家發展層面上不足為道。莫迪一直在與中國對標，許多政策行動實際是“以中國為師”，與之前的政治領袖明顯不同的意識形態標簽是“發展主義”，這也是印度人大力支持的根源。

中國是全球“發展主義”最成功的樣板與旗手，通過“一帶一路”倡議等大動作，讓發展中國家普遍看到了希望，與中國關系越來越好。但是印度卻反其道而行之，和中國關系很差，有深刻的意識形態背景。

面對無比震憾的中國經濟奇跡，其它發展中國家都放棄了與中國“較勁”的想法，好道理自然就聽得進去。印度是學習中國發展最合適的國家，正因為如此，就更有“雄心壯志”，明著說要和中國長期較量。

之前與中國的發展競爭，印度承認落后了，但并不服氣，而是“前面印度沒好好干，現在要追趕”的心態。許多印度人看到中國發展成就相關的視頻，往往會評論說，這和印度差不多，或者說以后印度也會這么好。

客觀來說，如果非要找一個對標較勁的對象，拿中國當發展對手，是構建“積極向上”的國家意識形態的更好選擇。印度還發現了中美對抗的“良機”，就干脆豪賭了。

印度敵視中國，另一個原因是經濟性的。從內生經濟增長的原理來說，印度本國的大市場是其發展最大依靠，也是莫迪政府經濟改革的最大抓手。但是中國商品無與倫比的高性價比、中國公司積極開拓進取的競爭力，是印度經濟難以言說的痛。

圖為印度統計的對中國逆差，以財年計。印度統計的FY23財年數據是，對中國出口153億美元降28%，進口985億美元升4.2%，逆差832億美元。中國統計2022年對印出口1185億美元，進口174.8億，順差1010億美元，年增45%。中國幾乎不依賴任何印度商品，而印度卻極為需要中國商品供應，消費品性價比極高，供應鏈中間產品不可缺少。印度市場“對外開放”，只是有限度開放了不太長時間，大批中國公司就涌入印度大力開拓，在互聯網領域占據了極為可觀的市場份額。

莫迪政府意識到，競爭力孱弱的印度公司即使在本土，面對強大的中國公司也將難以發展。恐懼之下，印度政府對中國公司出臺了世界經濟史上罕見的密集禁令，如數百家APP全部被禁，其力度超過了美國對中國公司的實體名單。

政治和經濟上，印度對中國都產生了極為特殊的感覺，既受激勵，又很恐懼。出于內生經濟增長的考慮，印度采取了極端敵視的態度，對中國公司極力打壓。根本邏輯是，印度的大市場，加上還算能辦點事的基建、制造業能力，以及外部資源獲取能力，構成了基本的內生經濟增長結構。但是，中國公司競爭力極強，有能力快速占據印度大市場，如果不出臺極為嚴苛的保護措施，即使經濟能快速發展，也將很大程度失去自主性，不符合印度政府“大國雄心”的基本導向。

之前的印度政府沒有意識到問題，中印貿易規模還不算大，對中國公司競爭力沒有直接認識，時常自吹自擂。到莫迪政府時，問題已無法掩蓋，逆差飆升，本土產品被迅速擊潰。如手機市場，印度本土品牌本來還有一定市場份額，中國商家來開拓之后占領了主要市場。

印度政府出狠招針對外國公司，保護本國最珍貴的大市場資源，是一種本能。在中國公司大規模進軍印度之前，就有這樣的情況，美韓等國多家公司受害。近年來中國公司受害最深，除了經濟原因，還有政治性的針對。

凡事過尤不及，印度對中國公司下狠手，對其長遠發展并不是好事。印度大市場需要外部資源，中國能夠提供關鍵的技術要素，以最小代價彌補印度經濟的短板。這也是中印貿易額不斷攀升的根本原因，印度政府雖然出于本能打壓，但敵不過印度商家本能地找中國進口，后者的力量勝過前者。

中印關系，表面上是因為邊界沖突問題卡住了，但很明顯沖突沒有未來，雙方都有意降溫。最關鍵的還是印度要想通，內生經濟增長，對中國到底要什么態度？印度方面時而狂暴，幻想與美國合作轉移產業鏈，在全球戰勝中國；時而又恐懼，對中國的防范到了不可理喻的程度，不給簽證甚至影響到了工程與產業遷移進展。

筆者觀察，印度政府還是準備與中國發展經貿的，不發展對自己不利。印度產品無力在中國占據市場，也要買中國商品幫助發展，逆差再大也只能接受。但印度認為這是“讓中國占便宜”，所以顯得極為痛苦，在邊境談判中還當籌碼，要求中國后撤讓步。

中國多家公司在印度吃了大虧，這是教訓。應該琢磨印度下狠手的心理動機，加以防范。但也不要極端化，不能面對印度經濟極為明顯的增長趨勢還去唱衰，要正確認識印度市場的潛力，開拓市場同時保護自身利益。

由于印度情況復雜熱度高，中國輿論有不少謠言流傳。如說比亞迪、大疆要求印度大訂單先錢后貨，均被辟謠。之前還謠傳上海電氣“被印度詐騙88億，反被索賠21億”，實際只有10%的尾款有問題，也勝訴了。還有傳了很久的“小米在印度48億被沒收”，實際是凍結，最近解凍了。

輿論不可能比在印度經營的中國公司對印度市場還了解，中國公司從印度市場賺到了不少錢，所以在極為困難的情況下，還是積極派人去印度做生意，說明了中國公司的強大競爭力和韌性。近期比亞迪、榮耀準備進軍印度，中國公司不會忽視規模不斷擴大的印度市場。

中印人口極多，關系復雜也還是要往來。預計印度政府權衡之后，判斷與中國發展經貿關系利大于弊，極端化行為在周期性、抽瘋式搖擺后，隨著中印產業鏈聯系不斷加深后逐漸穩定。中國公司吸取教訓后也不再天真，帶著防范意識，找到在印度市場發展的正確方法。

而印度與美國的關系，也不會像表面上這樣忽然就很好。美國在全球到處興風作浪，印度經濟規模上來以后，顯然會成為劫掠對象。美國資本在印度資本市場上介入很深，和阿達尼等本土財閥有根本矛盾。美國公司在印度互聯網市場占據了不小份額，規模大起來肯定會大打。2022和2023年，谷歌因安卓壟斷問題被印度多次罰款數億美元。從一貫的思維上看，印度遲早會對美國公司動手，打造本土互聯網生態，因為市場更為統一，會比歐洲動作更堅決。

印度有全球最后一塊未開發的大市場，必然會有一段時間的高增長。由于印度的種種弱點，其增速顯然不能與中國2000年代相比，各類災禍會層出不窮。但如果帶著輕視、獵奇、激憤等情緒觀察，就容易誤入歧途、輕信謠言，我們也需要正視印度經濟崛起。

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