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讓全世界家庭都過上擁有私家車的美好生活，這個前景曾經因為巨大的陰云而毫無出路，那就是能源和氣候危機。全球家庭都開車，石油消費會是多可怕的數字？2022年，美國石油消費量超過8億噸。中國人均石油消費只有美國的五分之一，但2023年石油消費量也達到了7.5億噸。全球是什么情況？

圖為1965年至2022年全球石油消費量。2022年全球石油消費量為43.95億噸，G7國家為13.55億噸，其中美國8.22億噸，占G7的60.7%。全球80億人按美國3.33億人的生活方式，年石油消費量將是200億噸！這絕對做不到。G7另外6國人口是4.4億，人均石油消費1.21噸，按這個標準全球需要100億噸，也不可能。

按中國14.1億人7.5億噸，人均0.53噸的標準，全球人需要43億噸，倒是正好和現在全球43.95億相近。但是這里有個分配問題，G7占掉了13.55億噸，全球其余72億人分余下的30億噸，人均只有0.42噸。而且中國只是一半家庭有車，日常用車也不多，還要增長。從這個角度，如果靠石油資源發展汽車，等于封殺了中國和發展中國家的汽車發展權。

更大的問題是，石油資源會枯竭，這樣消費自然資源不是辦法，油價上漲就受不了。耶倫最知道這其中的利害，愁的就是通脹。還有污染問題，全球環保組織早就說了多年。

最根本的問題是氣候變化，再這么大搞碳排放，地球溫度急劇上升，人類生存都將面臨威脅。三位美國女士所在的民主黨陣營，在積極應對氣候變化，應該也知道利害關系。

道理很容易懂，長期以來大家的直覺是，美國與西方生活方式不可能推向全球。西方與全球南方國家為了發展權時常爭吵，發展會破壞環境，發展要資源，但不知道出路在哪里。

在全球變暖的巨大威脅下，世界各國終于有所觸動，一起開聯合國氣候大會，已經到了COP28，取得了一些共識。普遍的認知是：全球要減少碳排放，要改變生活方式。

新能源車，就是問題的答案。美國環境保護署公布了目標，2032年電動汽車要占到新車的71%，其中純電要占56%、插電混動占13%、其它混動占3%，燃油車占新車比例要降到29%。歐洲多國也都宣布了2030-2040年禁止燃油車銷售的時間表。

圖片來源方得網

但是，美歐對新能源車的認知，存在一個很大的誤區，就是直覺地認為，電動車比燃油車要貴得多。因此，新能源車規劃需要靠環保的理由去強制執行，不強制就沒辦法。

這里我們需要對耶倫鄭重指出，這是非常錯誤而且有害的認知！這一點，美國與歐洲人都要好好學習中國的經驗。

和美歐不同的是，中國基于自身的發展經驗判斷，新能源車產品本身就有足夠潛力，自然地淘汰燃油車。

本來電動車是打著環保的旗號在發展，一直要靠補貼生存，或者像特斯拉和中國“蔚小理”等新勢力那樣走豪車路線，不具有普遍意義。但中國新能源車全產業鏈不斷進步，局面忽然天翻地覆：新能源車連成本都低于燃油車了，全面領先，可以靠市場取代燃油車。

2024年3月，中國新能源車銷量88.3萬輛，零售滲透率達到41.6%。自主品牌的新能源車滲透率高達63.3%，合資品牌7.4%的低滲透率拖了后腿，后者還占據約40%的市場。工信部原部長苗圩判斷，新能源車滲透率50%的目標原本計劃是2035年，將提前十年達成！

耶倫女士是經濟學專業的，應該明白靠行政強推產品，要付出多大的代價。美國還在為每輛電動車提供高達7500美元的補貼，但2023年美國新能源車滲透率只有9.3%。如果2032年想達到70%，這需要多大的代價？很容易判斷是放空炮。實際上，美歐汽車市場不約而同出現了畏難情緒，紛紛推遲新能源發展目標，這也導致美歐電動車價格貴、配置差、使用不方便，市場反應不佳。

而中國新能源汽車規劃目標提前十年達成，這就是新質生產力帶來的奇跡。不是行政強推，也推不動，2023年中國新能源汽車銷量高達949.5萬輛，不可能補貼這么多。反倒是有的燃油車企面對困境，地方政府進行了補貼促進銷售。比如2023年，面對新能源車企發起的“油電同價”沖擊，湖北省推出大額政企購車補貼，受益車企包括東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致等。但是2024年，市場風向已經是“電比油低”了。

雖然耶倫顯得對中國經濟有一定了解，但很可能對新能源汽車的意義沒有足夠認識。如果知道電動車的顛覆性，應該不會說產能過剩。這等于在當初智能手機剛展現相對功能機的絕對優勢時，跑出來說智能機產能過剩，后來的局面大家也都看到了。

電動車已經是革命性產品，從價格、使用成本、操控性能、智能等一切指標，都優于燃油車。即使沒有低碳目標、沒有補貼，電動車也應該淘汰燃油車。也確實不用提綠色了，中國群眾積極購買電動車時，只是在進行純粹的性能價格比較。

美歐現在還在為了低碳指標而推電動車，而且很可能推不動，面臨種種困難。耶倫身處這樣的環境，怎么能理解新能源車的革命性？

中國電動車將在本土取代燃油車，而且有跡象表明已經進入了加速階段：一是自主品牌有競爭力的新能源車型層出不窮，價格比燃油車還便宜；二是新能源車續航不斷提升，充電網絡建設進入完成階段，充電焦慮大幅緩減；三是自主品牌依靠電動車，對以燃油車為主的合資品牌迅速替代。這一切正在迅速發生，比亞迪董事長王傳福預測，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

2023年中國轎車銷量排行榜上，還是東風日產軒逸、上海大眾朗逸霸榜。2024年，軒逸大降價到6.98萬起，還是失去了銷冠地位。日系車2024年3月市場份額已經降到13.8%，而2020年還有24.1%。趨勢已經非常明顯，不是合資品牌傲慢，而是新能源車太香。

2023年，自主品牌延續強勢表現，自主品牌汽車2023年全年零售市場份額為52%，較去年同期增加了4.6個百分點

同樣，一些發展中國家對中國電動車展現了濃厚興趣。在泰國、印尼、巴西等國，中國電動車非常火爆。中國新能源車企為了賺錢去全球開拓，已經開始在當地建廠。買車的、賣車的都不用提低碳、綠色，就靠產品本身的優越性取勝。