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觀察者網：那怎么看待和國內一些初創企業的競爭和差別？

楚詠焱：我覺得大家都是各有所長。我們從一開始就定下了以做產品為核心的原則，而不是僅僅做一個樣品。在最初設計產品的時候，我們就以量產20萬個雷達作為目標，而不是只生產一個雷達，所以在研發流程和方法上存在很大的區別。

觀察者網：目前公司在產品商用合作上進展如何？

楚詠焱：我們的產品現在已經完成B樣的所有研發工作，與合作伙伴進行了測試，可以滿足他們的大部分需求。迭代一版C樣，也已經做了認證測試，并且做好了進入量產前的準備。另外，我們目前已經跟部分主機廠和一級供應商取得良好溝通，也達成了合作意向。

2019年1月，搭載由楚航科技研發的77GHz毫米波雷達的江淮IEV電動車在安慶江淮電動車生產基地完成首次路測

觀察者網：在技術方面，毫米波雷達的應用場景和行業前景怎樣？

楚詠焱：不管車載行業發展到什么階段，我覺得毫米波雷達都會有一席之地。因為無論一輛汽車上使用多少其他傳感器，都至少要裝一個毫米波雷達。

激光雷達雖然精度高，但是容易受到霧霾影響；攝像雷達通過鏡頭分辨可以“看見”，但是容易受到黑夜影響；而毫米波雷達是這么多傳感器當中唯一一個可以全天候性工作的，不管是黑夜或者是霧霾，任何情況下的目標都能看到。此外，它可以很快、很準確的探測到距離，速度和方位等信息，價格也比激光雷達要便宜一些。

另外，每個雷達都有它的長處和短處，我覺得將來的發展趨勢應該是多傳感器的融合。車載最重要的一個特性就是一定要安全，我做了功能安全這么多年，覺得沒有可能只是一個單獨的傳感器去支撐整個自動駕駛系統。談自動駕駛只談一個傳感器，是一個偽命題。

至于用怎樣的傳感器來實現融合，是每家汽車公司的發展戰略和方向問題。不過，無論什么樣的策略、方向，我建議至少得放一顆毫米波雷達，去避免一些場景下面的部分盲點或者缺陷。

汽車雷達的應用 圖/微波雜志

觀察者網：毫米波雷達和5G在自動駕駛上怎樣協同的？

楚詠焱：我覺得5G通訊是一個接口通道，毫米波雷達是一個傳感器，它搜集到的數據和信號，都可以通過5G去傳給云端，傳給別的車或者終端，做一個車路協同，或者車車協同的工作。這是一個數據共享，也是所有傳感器將來都想發展的一個方向。

觀察者網：公司未來的發展定位和目標怎樣？目前已經有兩輪數千萬元融資，以后會不會有上市計劃？

楚詠焱：上市是每個創業者都在想的問題，但不是我們的終極目標。我們的目標想做成國內毫米波雷達、智能輔助駕駛系統的佼佼者。不僅在技術上做到國內領先，更重要的是把產品質量能做到德國的水平，甚至超越它，增加中國在車載行業的話語權。

我覺得中國現在還沒有一家能夠真正概覽大局的一級供應商，單靠一家企業也無法在短期內做到這種規模。我們是想集中精力，把其中一塊自己擅長的部分做好，然后大家聯合起來，做一個“大一級供應商”。聯合國內一些企業一起把整個生態鏈搭起來，能夠做成比較強的國產供應商，產品能跟國際主流產品相抗衡。

觀察者網：在旅德工作大約20年間，您怎么看待這20年前后國內營商環境、政策制度、科技產業等方面發生的變化？

楚詠焱：跟20年前比，現在肯定是天翻地覆的變化。20年前我還是同濟大學汽車與拖拉機系的學生，從系的名字也能聽出當時中國汽車行業的狀況，但到現在已經發生了煥然一新的巨大變化。當時，我們也從來沒有聽說過周圍的人要創業，或者那時還叫個體戶。

然而，現在是國家大力提倡大眾創業、萬眾創新，基本上有想法、有能力的人都能出來做自己想做的事情。正是因為這些原因，這幾年中國的發展確實驚艷了全世界，尤其在互聯網領域。我覺得國內目前有著相當好的政策、平臺和市場機遇。

觀察者網：是的，中國確實在互聯網、車聯網等許多行業的發展都走到了世界前列。

楚詠焱：對，我們現在去德國買東西還都得付現金，相當不方便、不習慣。這也等于說一個整體的市場環境，創業還是需要環境的。另外，中國政府對創業的支持更加不用說了，這個扶持力度在全世界都是絕無僅有的。

觀察者網：好的，時間真快，謝謝您抽出這么多時間接受采訪。然后，祝工作愉快，楚航科技再創佳績。

楚詠焱：好，謝謝，后面還有什么問題我們可以再繼續討論。再見！

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