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8月10日，美國《華爾街日報》發文表達了這些亞洲共享單車公司進軍全球的擔憂，文章稱，早期共享單車在英國倫敦的嘗試一團糟，這條道路（出海）可能并不平坦。

文章以新加坡共享單車oBike進軍英國倫敦為例，稱oBike雖然是最早進入西方市場的公司之一，但是在倫敦僅推出數周就遇到了障礙。

“一些本地居民將單車丟在擁擠的人行道中間和繁忙的火車站前，給坐輪椅人士和推著嬰兒車的父母帶來不便”。

結果旺茲沃思倫敦自治市的一個地區議會發現后，沒收了130輛單車，還起了個名字叫“黃色自行車瘟疫”。

倫敦步行與騎行事務專員Will Norman在聲明中稱，oBike基本沒有經過任何意見征詢就把數百輛自行車投放到倫敦各處，這種做法令人憤怒；無樁共享單車具有讓騎行變得更加方便的真正潛力，但不能在倫敦街頭隨意停放。

無獨有偶，中國的共享單車在國內就遭遇了這種問題。掛在樹上的

扔在河里的

亂停放的

“在進入美國市場前夕，這可能也是一個令人擔憂的問題。”文章寫道。不同于中國，這些歐洲國家的車輛管理更加嚴格，如果沒有做好充足的準備，oBike就是一例反面典型。

倫敦風投公司Index Ventures合伙人Martin Mignot認為，中國的共享單車企業進軍國際市場還面臨著前期成本高、競爭過于激烈的問題。他還認為很可能會發生價格戰。

此外，來自這些國家當地現有單車服務的競爭壓力也不小，其中一些還得到了政府的支持。

重重阻礙之下，中國的共享單車該如何突圍？

或許是吸取了小藍單車此前在美國舊金山投放時的教訓，因為沒有充分了解當地國情導致還沒正式運營，就收到了政府的罰單。摩拜與ofo就顯得謹慎了許多。

比如摩拜上月宣布進軍意大利，就把和佛羅倫薩市長和米蘭市長先搞定了，還一起騎了單車。

哈默史密斯-富勒姆區議會的一名發言人對《華爾街日報》表示，總體上對這類共享單車項目持支持態度，但希望首先對單車需求情況進行調研。

倫敦的態度則是鼓勵人們騎自行車出行，倫敦市長最近承諾將劃撥10億美元用于修建自行車道以及相關措施。

這就是機遇與抓住機遇吧。實際上，取得當地政府支持，精研通透當地法規政策、風土人情，其實就是企業如何更好實現“本土化”的問題。

作為新四大發明之一，我們當然希望以共享單車為代表的中國互聯網科技企業能夠征服世界，但是市場并不寬容，如何轉換角色迅速融入當地就要看企業們各顯神通了…

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